Prestige号事故后，全球油运市场加速淘汰单壳油轮，双壳船队成为主流，运力向拥有现代化船队的船东集中。中国船东在全球油运格局中已占据领先位置，招商轮船和中远海能分别拥有全球排名第一和第二的VLCC船队，在双壳船队规模和运营能力上均已跻身国际第一梯队。
Prestige号事故与油运运力重构
Prestige号油轮沉没导致7.7万吨原油泄漏，之后承租人停止使用老旧的单壳油船，运费随之暴涨。这一事件直接推动了全球油运运力从单壳向双壳的转移，拥有现代化双壳船队的船东获得市场主导权。历史上，挪威船王John Fredriksen在事故后通过旗下FrontLine公司大幅扩张，其股价在2000-2008年间上涨了100倍，成为最懂油运周期的标志性人物。
中国船东的全球位置
在当前的全球油运格局中，中国船东已处于核心位置。根据VLCC载重吨排名（截至2021年12月），招商轮船位列全球第一，中远海能位列全球第二，二者合计VLCC运力规模领先于Euronav、Bahri等国际巨头。中国船东的双壳船队不仅规模庞大，且运营经验逐步成熟，成为全球油运运力供给的重要支柱。
| 公司 | 全球VLCC排名（按载重吨） |
|---|---|
| 招商轮船 | 第1位 |
| 中远海能 | 第2位 |
| Euronav | 第3位 |
常见问题
Prestige号事故对油运市场的影响是什么？
Prestige号事故直接导致承租人停止使用单壳油船，推动全球油运运力向双壳船集中，运费随之暴涨，开启了油运行业的新周期。
中国船东在全球油运中处于什么地位？
中国船东在全球油运中处于领先地位，招商轮船和中远海能分别拥有全球第一和第二大的VLCC船队，在双壳船队规模和运营能力上均已跻身国际第一梯队。
当前油运市场的运力供给趋势如何？
受造船产能紧张和油轮船队老龄化影响，油轮运力增速处于低位。成品油轮运力已进入负增长，原油轮运力也可能面临负增长，供需矛盾持续存在。