车载光学产业链中，价格传导路径为模造玻璃→镜头→摄像头模组→Tier1→整车厂，各环节议价能力差异显著。其中，联创电子自产模造玻璃是其核心优势，能有效降低镜头成本并增强定价主动权，使其在产业链中具备较强的议价能力。
模造玻璃自产如何影响镜头成本
车载镜头中，模造玻璃是核心光学元件，其成本直接影响镜头定价。联创电子是目前少数实现模造玻璃自产的企业，其模造玻璃月产能约5kk（500万个），按一个镜头平均使用两片玻璃计算，可支撑约250万个镜头的生产。这一自产能力使联创在镜头环节拥有更低的原材料成本，从而在向客户报价时具备更大的灵活性，也能在整车厂压价时保持利润空间。
产业链各环节议价能力对比
产业链中，议价能力主要取决于各环节的集中度与技术壁垒：
- 模造玻璃与镜头环节：联创电子、舜宇光学、欧菲光三家主导，其中联创因自产模造玻璃，毛利率和议价能力相对更高。联创镜头年产能3600万个（月3kk），且是特斯拉HW4.0平台8颗500万像素镜头的一供、蔚来8M摄像头独供，大客户订单稳固。
- 摄像头模组环节：联创模组月产能约0.8-1kk，欧菲光约1.2kk，舜宇仅0.5kk。模组环节竞争更激烈，毛利率通常低于镜头环节。
- Tier1与整车厂：整车厂（如特斯拉、蔚来）拥有最终定价权，压价压力持续。但联创凭借自产模造玻璃和深度绑定新势力客户（特斯拉、蔚来、比亚迪8M车型一供），在议价中处于相对主动地位。
常见问题
联创电子自产模造玻璃对镜头定价有何具体影响？
自产模造玻璃使联创在镜头成本上比外购玻璃的竞争对手更低，从而在保持合理毛利率的同时，能以更有竞争力的价格获取订单。官方资料指出，联创模造玻璃产能与镜头产能匹配，是其“优势”所在。
整车厂压价时，镜头企业如何应对？
镜头企业主要通过提升技术壁垒和绑定大客户来应对。联创电子通过自产核心光学部件（模造玻璃）和成为特斯拉、蔚来等头部车企的一供，增强了不可替代性，即使整车厂压价，也能维持利润稳定。
产业链中哪个环节议价能力最强？
镜头环节（尤其是具备自产模造玻璃能力的厂商）议价能力较强，因为其技术门槛高、集中度较高。相比之下，模组环节竞争更激烈，议价能力相对较弱。整车厂作为终端，拥有最终定价权，但会受供应商技术壁垒的制约。