成品油海运市场竞争格局高度分散，头部玩家市占率均不足5%，截至2022年5月前20大船东（CR20）合计份额不超过30%。在MR（Medium Range）船型这一成品油主力船型领域，同样没有单一企业占据绝对主导，市场呈现典型的完全竞争特征。
竞争格局为何分散
成品油海运市场集中度低，根本原因在于行业特性。与原油运输不同，成品油贸易更偏向区域运输，航线布局虽有固定特点，但实际交易中合约的非标特性显著。规模效应仅在单次航行的运输设备大小中体现，而对个体公司并无明显规模效应，客观上难以通过并购形成协同，导致集中度难以提升。这也使得成品油海运市场成为一个典型的完全竞争市场。
主要玩家与MR船队
根据截至2022年5月的数据，全球成品油海运的头部玩家包括Scorpio Group、BW Group、TORMA/S、中远海运（COSCO Shipping）和SCF Group等。其中，Scorpio Group以约7.6百万载重吨（dwt）的船队规模位居首位，市占率约4.0%；BW Group以5.9百万dwt位列第二，市占率3.2%；TORMA/S以5.1百万dwt排名第三，市占率2.7%；中远海运和SCF Group分别以4.7百万dwt和3.5百万dwt的规模紧随其后，市占率分别为2.4%和1.9%。在MR船型中，这些企业同样是重要的参与者，但整体份额依然分散。
常见问题
MR船型在成品油船队中占比多少？
MR/Handy（25-55k DWT）船型是成品油船队的绝对主力，截至2022年6月，其船队规模约95百万载重吨，占成品油船队总量的23%。
成品油海运与原油海运有何不同？
成品油贸易更偏向区域运输，平均运距显著低于原油。从需求稳定性看，成品油需求更多依赖交通出行，而原油金融属性更强、价格波动更剧烈。此外，成品油船队以MR等中小船型为主，灵活性更高。
当前行业供给端有哪些关键特征？
成品油轮新船订单占现有运力比例已降至历史低点，至2022年6月初该比例为5.2%。同时，船队老龄化明显，15年以上船龄的MR船型占比29%，LR1型占比28%，叠加2023年起新环保规则EEXI和CII的执行，老船拆解有望加速，供给增长受限。