成品油轮新船订单占现有运力比例仅 5.2%，处于历史低位，这意味着未来几年新增运力极为有限。在此背景下，中国船厂凭借在成品油轮建造领域的产能与技术积累，正成为全球新造船市场的重要供给方，并深度参与国产替代进程——国内船东（如招商轮船、中远海能等头部企业）优先选择国产船舶，不仅保障了船队更新需求，也提升了我国海运供应链的自主可控能力。
新船供给稀缺，中国船厂填补缺口
成品油轮新船订单占比降至 5.2%（截至2022年6月初），为1996年以来最低。造船产能被集装箱船和LNG船挤占，新增运力周期明显拉长。中国船厂在MR、LR1、LR2等成品油轮主力船型上具备较强竞争力，能够承接国内船东的订单，缓解“造不出新船”的供给瓶颈。同时，15年以上船龄的MR占比 29%、LR1占比 28%，老船替代需求迫切，中国船厂的建造能力为这一轮更新周期提供了关键支撑。
国内船东优先选择国产船舶的动因
成品油海运市场竞争格局高度分散，头部玩家市占率均不足 5%（截至2022年5月，CR20不超过 30%）。国内船东如招商轮船、中远海能等，在运力更新时优先选择国产船舶，主要动因包括：保障交船周期可控、降低对海外造船产能的依赖，以及配合国家供应链自主可控战略。这种“国产替代”策略，有助于国内船东在全球成品油运力紧缺的背景下维持船队规模与竞争力。
国产化率提升对海运供应链的意义
随着中国船厂承接更多成品油轮订单，国产船舶在国内船东船队中的占比逐步提升。这不仅降低了运力采购环节的外部风险，也增强了我国成品油海运链条的整体韧性。在全球成品油贸易格局因制裁等因素重构、运距持续拉长的背景下，自主可控的造船能力成为保障能源运输安全的重要一环。
常见问题
成品油轮新船订单占比5.2%意味着什么？
这意味着未来3年所有新增运力仅占当前运力的 5.2%，供给增长极为缓慢，叠加老船拆解加速，运力供需缺口可能持续扩大。
国内哪些船东在优先订购国产成品油轮？
招商轮船、中远海能等头部国内油轮船东，在船队更新时倾向于选择中国船厂建造的船舶，以保障供应链自主可控。
中国船厂在成品油轮建造领域有什么优势？
中国船厂在MR、LR1、LR2等主力船型上具备成熟的建造能力，且产能相对充裕，能够承接国内船东的批量订单，缩短交船周期。