公共充电桩使用率从5.5%升至6.6%，反映的是充电桩供需节奏正在向更均衡的方向缓慢调整——新能源车保有量的高速增长正在逐步消化前期相对过剩的充电桩供给，但整体使用率仍处于低位，供需匹配仍存在明显的结构性矛盾。
使用率提升但绝对水平仍低
以120KW直流桩为例，日有效充电1.5小时对应使用率6.25%。2022年1月，公共充电桩平均日有效充电时长为1.32小时（使用率5.5%）；到2023年1月，这一数字提升至1.58小时（使用率6.6%），同比增长20%。尽管提升明显，但6.6%的使用率意味着每天仍有超过93%的时间充电桩处于闲置状态，运营经济性仍有待改善。
供需节奏的三个特征
特征一：新能源车增速持续快于充电桩建设，使用率缓慢爬升。 2023年1月，公共桩整体功率同比增加55%，但单月充电量同比增加85%。充电量的增速显著快于功率增速，说明存量充电桩被更充分地利用，使用率的提升正是需求追赶供给的结果。
特征二：节假日高峰与平日闲置形成极度过山车效应。 在日常场景下，充电桩使用率普遍偏低；但在春节、国庆等出行高峰时期，高速服务区等关键节点的充电桩往往面临排队压力。这种时间与空间上的不均衡，使得整体使用率数据无法反映局部供需紧张的真实情况。
特征三：运营商阶段性过度投资导致短期供给过剩。 在车桩比持续下降的背景下，运营商在扩张期的集中建桩行为，往往会造成一段时间内供给增速超过需求增速，从而压低使用率。随着新能源车保有量的持续增长，这部分过剩供给正在被逐步消化。
常见问题
使用率提升对充电站运营收益意味着什么？
使用率从5.5%提升至6.6%后，典型充电站项目的内部收益率（IRR）从4%升至9%，已超过6%的收益率门槛，运营经济性明显改善。但需注意，这一测算包含了政府运营补贴（0.1元/kWh）的假设；若没有运营补贴，同样是23年1月的运营数据，IRR仅为2%。
充电桩供给过剩的局面会持续吗？
目前属于阶段性供给过剩。新能源车保有量的增速显著快于充电桩建设增速，随着车辆保有量持续增长，存量充电桩的使用率有望继续提升。但运营商若再次集中大规模建桩，短期内仍可能出现新的供给过剩。
为什么节假日高速充电难问题依然突出？
核心原因是充电桩使用率的“过山车”效应。日常使用率不足7%的充电桩，在节假日高峰时使用率可能超过50%，但运营商很难为一年中仅有的几天高峰配置大量充电桩，否则平日闲置成本过高。这种结构性矛盾需要更灵活的调度方案或储能缓冲来缓解。