英飞凌、安森美等国际功率器件龙头的产能优先供给国际车厂与欧洲市场，在产能紧张的背景下难以充分覆盖国内需求，这恰恰给中国IGBT厂商留出了替代窗口。中国厂商在功率器件全球供应链中正处于“从边缘切入、加速国产替代”的关键位置：在光伏逆变器领域，国产IGBT份额正快速提升；在车规级领域，斯达半导等厂商已在A级及A00级车型上占据较多份额，并向更高端市场渗透。
全球功率器件供应链的产能分配逻辑
功率器件是新能源产业的“卖水人”，需求主要来自光伏逆变器和新能源车两大下游。从全球格局看，英飞凌主产能供给国际车厂，安森美主供欧洲车厂，两大龙头在产能紧张时优先保障既有国际客户，并无余力覆盖国内新增需求。这种分配逻辑，使得国内车厂在IGBT模块供应上存在缺口，为本土厂商创造了进入供应链的契机。
值得注意的是，功率器件与消费类半导体在景气度上形成分化：在半导体整体低迷的周期中，功率器件因新能源需求持续超预期上行，供需缺口反而放大，补库周期进一步拉长。
中国厂商的全球地位与突围空间
在光伏逆变器领域，由于海外大厂产能受限甚至部分停止发货，国内IGBT厂商迎来难得的扩张机遇，市场份额出现翻倍式增长。在车规级IGBT领域，斯达半导在A级及A00级车型上占有较多份额，而A级以上车型则更看好采用IDM模式的士兰微、中车等厂商的份额提升。
中国厂商的突围路径清晰：凭借国际龙头无暇顾及的产能缺口，通过下游验证后加速导入。国产IGBT在开关损耗、电压裕量等性能上与海外产品仍有差距，但故障率处于可接受范围内，性价比优势明显——以车规级产品为例，斯达半导售价较进口品更具竞争力，中车成本则更低。
常见问题
中国IGBT厂商在光伏领域进展如何？
海外大厂产能受限后，国内IGBT厂商在光伏逆变器领域份额快速提升，2022年同比实现翻倍增长，且国产替代趋势明确，未来有望实现100%国产替代。
车规级IGBT的国产化进度如何？
英飞凌、安森美产能优先供国际及欧洲车厂，国内车厂需求难以被充分覆盖。斯达半导已在A级及A00级车型占据较多份额，A级以上市场则更看好中车、士兰微等IDM模式厂商的份额提升。
全球功率半导体市场规模有多大？
2020年全球半导体市场规模庞大，功率器件作为其中重要组成部分，涵盖IGBT、MOSFET、二极管等分立器件，其中IGBT和MOSFET市场占有率均超过30%，是主流功率器件。