再生铝在一体化压铸中的应用扩大，新能源车中的电池壳体、副车架等大型结构件将最先受益，尤其是对轻量化和低碳排放要求更高的高端新能源车型。立中集团作为再生铝行业龙头，已规划未来两三年用20%-30%的再生铝替代原生铝制造免热处理铝合金，五年后全部使用再生铝，这将显著降低一体化压铸件的碳排放和成本。
再生铝在免热铝材料中的关键作用
一体化压铸的核心材料是免热处理铝合金，主流路线为铝硅合金。传统小型压铸件多由再生铝制造，而大型一体化压铸件若使用原生铝，碳排放远高于小压铸件，形成长期隐忧。立中集团凭借对再生铝的深刻理解，正在探索用再生铝生产免热处理材料，从而在减碳和降本上形成优势。
下游受益的汽车细分领域
| 受益领域 | 具体部件 | 优势说明 |
|---|---|---|
| 新能源车电池系统 | 电池壳体、电池支架结构件 | 立中集团免热铝已小批量用于电池支架结构件 |
| 底盘与车身结构 | 副车架、后地板 | 一体化压铸减重效果显著，再生铝进一步降低碳排放 |
| 高端新能源车型 | 全铝车身大型铸件 | 环保与性能要求最高，对再生铝接受度强 |
常见问题
立中集团的再生铝替代计划具体如何推进？
立中集团预计未来两三年能用20%-30%的再生铝替代原生铝，五年之后全部使用再生铝制造免热处理铝合金材料，可减少碳排放并降低成本。
哪些汽车客户可能率先采用再生铝一体化压铸件？
立中集团已与文灿等压铸厂合作，其免热铝材料已小批量生产用于电池支架结构件。作为再生铝龙头，公司产业布局覆盖多个国内主要汽车产业生产集群地，更靠近下游客户。
再生铝一体化压铸件在成本上有何优势？
再生铝相比原生铝能耗和碳排放大幅降低，且立中集团作为再生铝龙头，渠道布局广泛，能节省材料运输费用，同时一体化压铸过程中近一半材料残余可返还回收，进一步降低成本。