在航空运输产业链中，ARJ21-700和CRJ系列作为100座以下的支线飞机，分别由中国商飞和庞巴迪制造，对产业链上下游关系产生了不同的影响。这两类机型共同支撑了支线航空“区域性强、中转为主”的运营模式，但通过不同的供应链与市场定位，重塑了上游（发动机、航电系统供应商）、中游（飞机制造商）与下游（支线航空公司、机场）的协同关系。
支线飞机在产业链中的定位
支线飞机通常指100座位以下的小飞机，用于运营通联中小城市支线机场的中短途航线。ARJ21-700与CRJ系列均被民航资源网列为典型支线机型，主要服务于年旅客吞吐量500万人次以下的支线机场。这种定位决定了它们对产业链上游的供应商（如发动机、航电系统）提出小批量、高可靠性、低成本的需求，而对下游的支线航空公司和机场则要求高频次、短周转、区域网络协同的运营能力。
上游与中游：供应链的差异化影响
ARJ21-700由中国商飞主导集成，其供应链以国内配套为主，带动了国产航电、发动机等系统的研发与验证，对国内供应商形成技术拉动和产能培育效应。CRJ系列由庞巴迪（现为三菱重工承接）打造，其供应链成熟且全球化，对上游供应商的标准化和成本控制要求更高。两种模式均需满足航空运输业高资本开支、高安全准入门槛的行业特性，但ARJ21-700更侧重国产化供应链的协同，CRJ系列则依赖国际分工的成熟体系。
下游：支线航空与机场的运营协同
下游的支线航空公司（如华夏航空）主要使用这些机型提供区域内中转服务，收入模式为与干线公司分成。ARJ21-700和CRJ系列均需适配支线机场的短跑道、低吞吐量条件，促进机场提升地面保障效率。同时，支线航空与高速铁路存在分流竞争，但“航空+高铁”联运模式有望形成协同效应，进一步拓展中小城市的航空通达性。
常见问题
ARJ21-700与CRJ系列在产业链中的主要区别是什么？
ARJ21-700由中国商飞制造，供应链以国产化为主，推动国内航空工业上下游协同；CRJ系列由庞巴迪设计，供应链全球化，侧重成熟分工与成本控制。两者均服务于100座以下支线市场，但技术来源和产业拉动路径不同。
支线飞机如何影响航空公司的成本结构？
支线飞机单价高、投资规模大，航空公司需大量资本开支用于飞机及发动机购置。同时，支线型航空公司通过降低运营成本、提高利用率（如点对点高频次飞行）来获取盈利，其成本控制高度依赖飞机本身的燃油经济性和维护便利性。
支线机场与支线飞机如何相互促进发展？
支线机场（年旅客吞吐量500万人次以下）为支线飞机提供起降和地面服务支持，而支线飞机的高频次、短距离运营则帮助机场提升客流量和航线密度。这种协同关系是支线航空“区域中转”商业模式的核心，也是航空运输网络向中小城市延伸的关键。