在航空运输领域，100座以下支线飞机机型增多，直接丰富了支线航空的运力供给，使得航空公司能够更灵活地开通和加密二三线城市间的中短途航线，从而有效拓展航线网络的覆盖密度与广度，最终驱动整体航空运输市场规模增长。根据民航局对支线机型的划分，ARJ21-700、新舟60系列、CRJ系列等机型均属于100座以下的支线飞机，这些机型数量的增加，为支线航空市场提供了更多适配的运力选择。
支线飞机如何拓展航线网络
100座以下的支线飞机（如ARJ21-700、新舟60系列）主要服务于区域小客流、高频次的需求，适合运营通联中小城市支线机场的中短途航线。我国支线机场数量庞大（年旅客吞吐量500万人次以下的机场超过190个），而机型增多意味着航空公司可以针对不同航线的客流量和距离，匹配合适的机型，从而将更多中小城市纳入航空网络。这种“毛细血管”式的航线延伸，能够有效填补干线网络覆盖不到的空白区域，提升二三线城市间的连通性。
运力提升与市场规模增长的因果关系
机型增多直接带来了可用运力的增加，而运力投放的扩大是市场规模增长的基础。以华夏航空为代表的支线型航空公司，其营收在2019年曾达到54.1亿元，体现了支线市场的需求潜力。随着更多支线飞机投入运营，航空公司能够开辟更多新航线，或加密现有航线班次，从而吸引更多旅客选择航空出行。这一过程会直接拉动旅客运输量和周转量的上升，进而推动整个航空运输市场的规模扩张。同时，支线航空与干线网络的衔接（通过中转服务）也能为干线输送更多客源，形成网络效应。
常见问题
支线飞机增多是否意味着所有航线都能盈利？
并非如此。支线航线通常客流量较小，盈利能力受航线结构、客座率、运营成本等多重因素影响。但机型增多为航空公司提供了更多选择，有助于优化航线匹配，提升整体运营效率。
ARJ21-700在支线市场中扮演什么角色？
ARJ21-700是我国自主研发的支线飞机，被民航局明确列入支线机型范围。它的投入运营丰富了国内支线机队结构，为航空公司提供了国产化的运力选项，有助于降低对进口机型的依赖。
支线航空与高铁是竞争还是互补关系？
两者既有竞争也有互补。高铁在中短途市场对航空有分流影响，但支线航空能覆盖高铁网络难以延伸到的偏远地区或地形复杂区域，同时“航空+高铁”联运模式也在探索中，有望实现协同发展。