支线机场年旅客吞吐量500万以下，国产飞机替代进口支线飞机的机会，核心在于庞大的支线机场基数与国产支线机型商业化落地的交汇。以2019年民航机场统计数据为基数，年旅客吞吐量500万人次以下的支线机场共有191个，占机场总数的约80%，这一规模为国产支线飞机提供了可观的需求基础。同时，在民航局公布的支线机型范围中，国产机型已包括ARJ21-700、新舟60系列、Y12系列等，其中ARJ21-700已投入商业运营，在100座级以下细分市场直接参与竞争。国产替代的机会，正体现在中小城市航线网络“小客流、多频次”的运营需求与自主可控战略的交汇点上。
支线机场规模：国产飞机的需求基数
支线机场通常指年旅客吞吐量在500万以下的机场，支线飞机通常指100座位以下的小飞机，以适应区域小客流量、多频次的服务需求。191个支线机场的体量意味着，服务于中小城市间中短途航线的支线飞机存在持续的机队更新与扩充需求。这一市场此前主要由CRJ系列、ERJ145系列等进口机型覆盖，而国产机型的入局，为支线航空公司提供了新的运力选项。
ARJ21的竞争位：100座级以下细分市场
在民航局公布的支线机型范围中，ARJ21-700与CRJ系列、ERJ145系列、ATR系列等进口机型同列，意味着其在政策口径上已进入支线运营的主流候选清单。作为已投入商业运营的国产机型，ARJ21-700在100座级以下细分市场与进口支线飞机形成直接竞争关系。对于支线航空公司而言，国产机型的引入不仅是运力补充，更是在采购、维护、培训等全生命周期成本结构上的一次重新评估。
适配性与自主可控：替代节奏与瓶颈
从适配性看，支线机场客流量小、航班频次高的特点，恰好与100座级支线飞机的运力规格相匹配，国产机型在航程、座级上与这一场景的契合度正在通过实际运营逐步验证。从自主可控战略看，国产支线飞机对进口机型的替代是一个渐进过程，其节奏受制于机队成熟度、运营经济性、保障体系完善程度等多重因素。随着国产机型在支线航线网络中的运行数据不断积累，其在中小城市航线网络中的角色有望从“可选”走向“常规”。
常见问题
支线机场的划分标准是什么？
支线机场通常指年旅客吞吐量在500万以下的机场。以2019年民航机场统计数据为基数，此类机场共有191个，主要位于中小城市。
民航局认可的国产支线机型有哪些？
民航局公布的支线机型范围中，国产机型包括ARJ21-700、新舟60系列（含MA60、MA600等）以及Y12系列等。
国产支线飞机与进口机型的竞争关系如何？
ARJ21-700已投入商业运营，在100座级以下细分市场与CRJ系列、ERJ145系列等进口机型同列支线机型范围，形成直接竞争。替代进程的深入程度，需结合后续运营数据与市场验证进一步观察。