中国航空运输业中，191个支线机场的运营主体以地方国企、省机场集团为主，民营资本参与较少，行业呈现区域垄断与分散化并存的竞争格局。根据民航资源网的划分标准，支线机场指年旅客吞吐量500万人次以下的机场，共191个，主要分布在中小城市。其运营主体通常为地方政府控股的机场集团或地方国资企业，形成“一省一集团”或“一区域一集团”的格局，导致区域内机场运营高度集中。与此同时，不同省份或地区之间的机场集团相互独立，使全国支线机场运营呈现分散化特征。民营资本在支线机场领域参与度较低，主要集中于少数小型或通用机场。
运营主体：地方国企与省机场集团主导
支线机场的运营主体多为省级机场集团或地方国资企业。例如，各省的机场集团（如西部机场集团、云南机场集团等）统一管理省内多个支线机场，实现区域内的资源整合与运营协同。部分支线机场由所在城市的地方政府直接控股或通过地方国资平台运营。民营资本在支线机场中的参与较为有限，主要出现在部分通用机场或小型支线机场的辅助性业务中。
竞争格局：区域垄断与全国分散
支线机场运营的区域垄断性较强：同一省份或区域内的支线机场往往由单一机场集团统一管理，形成事实上的垄断。例如，省级机场集团通常负责省内所有支线机场的规划、建设与运营，外部竞争者难以进入。然而，从全国范围看，支线机场运营高度分散——各省机场集团相互独立，没有一家企业能跨省大规模整合支线机场资源。因此，行业整体呈现“区域内集中、区域间分散”的格局。
常见问题
支线机场的运营主体是否包括航空公司？
支线机场的运营主体主要是地方政府或机场集团，航空公司（如华夏航空等支线型航空公司）作为航线运营方，并不直接管理机场。航空公司与机场之间是服务采购与使用关系。
民营资本在支线机场中扮演什么角色？
民营资本在支线机场领域参与度较低，主要出现在部分通用机场或支线机场的非核心业务（如商业、物流等），并不主导机场运营。
支线机场的运营是否受高铁分流影响？
是的，高速铁路在短途市场对支线机场的客流存在明显分流影响，尤其对中小低成本航空企业影响更显著，但整体影响存在上限。