年吞吐量500万以下的支线机场，主要服务旅游出行、偏远地区基本交通连接以及区域内公务出差等下游场景。根据民航业分类，这类机场（Ⅳ类机场）主要位于中小城市，其客源高度依赖旅游目的地（如云南、新疆、四川等地的支线机场）和满足偏远地区居民“刚需”的航空出行需求。
旅游出行是支线机场的核心需求
支线机场的客源结构中，旅游出行占比最高。许多支线机场所在城市拥有丰富的旅游资源，例如云南、新疆、四川等地的支线机场，旺季客流量甚至超过淡季数倍。航空运输为这些地区提供了高效、快捷的游客导入通道，是当地旅游经济的关键支撑。这类需求以季节性、集中性为特征，对航班的时效性和通达性要求较高。
偏远地区基本交通连接与区域中转
对于地理条件复杂、地面交通不便的偏远地区，支线机场承担着保障基本出行的公共服务职能。支线型航空公司的商业模式正是围绕“提供区域内的运输中转服务”展开，通过中短途航线将中小城市与区域枢纽（如省会机场）连接起来，方便旅客换乘至干线网络。这类需求以公务出差、探亲、求学等刚性出行为主，客源相对稳定，是支线机场运营的基本盘。
常见问题
支线机场与干线机场的主要区别是什么？
支线机场通常指年旅客吞吐量500万人次以下的机场，主要服务中小城市；干线机场则指年吞吐量500万人次以上的次干线、区域枢纽或大型国际枢纽机场，客源结构更均衡，航线网络更密集。
支线机场的客源中，旅游和公务出行的占比如何？
官方资料未公布具体占比数据。但从行业实践看，旅游目的地型支线机场（如云南、新疆、四川的支线机场）的旅游客源占比往往显著高于公务出行；而位于资源型城市或交通枢纽型支线机场的公务出行比例可能更高，具体需以各机场实际运营数据为准。
支线机场如何与高铁竞争？
支线机场主要面向高铁覆盖不到的偏远地区或地形复杂区域（如高原、山区），其核心优势在于时间效率和地理可达性。在短途市场，高铁对支线航空分流明显，但支线机场通过连接区域枢纽、提供中转服务，仍能发挥不可替代的作用。未来“航空+高铁”联运模式有望实现协同效应。