全国191个支线机场的吞吐量多数不足500万，航空运输市场增长空间有多大？

"两者既存在竞争，也有协同潜力。高速铁路在短途市场对航空有分流影响，但政策正推动“航空+高铁”联运，打造无缝衔接的空地服务产品，实现相互诱发、互相支撑的良性发展格局。"

"主要依靠中小城市居民出行需求的自然增长，以及支线航空提供的灵活、高频次服务。支线型航空使用小飞机运营中短途航线，能够有效匹配区域市场的实际客流量。"

"支线型航空公司通过提供区域内的运输中转服务，获得与干线公司的分成。例如华夏航空2019年营业收入54.1亿元，同比增长26.9%，体现了支线模式的市场价值。"

全国191个支线机场年旅客吞吐量普遍不足500万人次，这恰恰意味着航空运输市场在支线航空领域存在显著的增长空间。核心驱动力来自下沉市场出行需求的逐步释放，以及政策对支线机场建设和航线网络完善的支持。

支线机场现状与市场基数

根据民航资源网以2019年数据为基数的划分标准，我国年旅客吞吐量500万人次以下的支线机场共有191个，主要服务于中小城市。这些机场的吞吐量基数较低，人均乘机次数与发达地区相比有较大提升空间，构成了航空运输市场扩容的基础。

随着区域经济发展和居民收入水平提高，中小城市对航空出行的需求正在增长。支线航空主要使用100座位以下的小飞机，能够灵活适应区域小客流量、多频次的服务需求，填补干线网络覆盖不到的空白。

政策层面正着力构建“航空+高铁”的大容量、高效率、现代化快速运输服务体系，推进基础设施一体化与运输服务一体化。这种协同效应有望为支线机场带来更多中转客源，提升整体吞吐量。

我国航空运输行业呈现垄断竞争格局，2020年四大航空集团合计占运输总周转量的81.0%。在这一格局下，支线型航空公司（如华夏航空）专注于提供区域内的运输中转服务，通过与干线公司分成实现盈利。支线航空作为对网络型模式的重要补充，拥有独立的发展空间。

两者既存在竞争，也有协同潜力。高速铁路在短途市场对航空有分流影响，但政策正推动“航空+高铁”联运，打造无缝衔接的空地服务产品，实现相互诱发、互相支撑的良性发展格局。

主要依靠中小城市居民出行需求的自然增长，以及支线航空提供的灵活、高频次服务。支线型航空使用小飞机运营中短途航线，能够有效匹配区域市场的实际客流量。

支线型航空公司通过提供区域内的运输中转服务，获得与干线公司的分成。例如华夏航空2019年营业收入54.1亿元，同比增长26.9%，体现了支线模式的市场价值。