在航空运输产业链中，支线机场（年旅客吞吐量500万以下）与干线机场（大型国际枢纽、区域枢纽等）形成“毛细血管”与“主动脉”的协同分工。支线机场主要负责连接中小城市，通过中短途航线将客源输送到区域枢纽或大型国际枢纽，再由干线机场的宽体机、国际航线完成长距离或跨洋运输，从而构建起“干支结合、层层集散”的高效航空网络。
机场分类与功能定位
根据官方划分标准，我国机场按年旅客吞吐量分为四类：Ⅰ类大型国际枢纽（5000万人次以上，5个）、Ⅱ类区域枢纽（1000万人次以上，34个）、Ⅲ类次干线（500万人次以上，8个）以及Ⅳ类支线机场（500万人次以下，191个）。干线机场（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类）是全国或区域航空运输网络的枢纽，承担国际、国内长距离及高密度航线；而支线机场则位于中小城市，是网络中的“毛细血管”，为干线机场输送客源。
产业链中的分工与协同
支线机场的核心角色是**“客源输送”**。以支线型航空为代表，其运营模式是使用支线飞机（通常100座位以下），执飞中小城市与区域枢纽之间的中短途航线，通过提供区域内的中转服务，与干线公司进行分成。这种分工使得干线机场能够集中资源运营高价值的长航线，而支线机场则解决了中小城市“飞出去”的痛点。例如，华夏航空作为国内代表性的支线航空公司，其营收从2013年的8.67亿元增长至2019年的54.1亿元，体现了支线网络的增长潜力。
常见问题
支线机场与干线机场的客源如何流转？
支线机场通过点对点或经停航线将本地旅客运送至区域枢纽或大型国际枢纽，旅客在此换乘干线航班继续前往国内其他城市或国际目的地。这种“干支联运”模式提高了整个网络的通达效率。
支线机场主要服务哪些城市？
支线机场通常位于中小城市，其所在城市类型为中小城市，是这些地区连接全国航空网络的主要门户。
支线航空的飞机有什么特点？
支线航空通常使用100座位以下的小飞机，例如ARJ21-700、新舟60系列、CRJ系列、ERJ145系列等，以适应区域小客流量、多频次的服务需求。