中国对支线机场建设有明确的政策扶持，年吞吐量500万以下的支线机场在航空运输中主要受航线补贴、安全监管和行政审批等政策影响。支线机场通常指年旅客吞吐量在500万以下的机场，这类机场多位于中小城市，其运营依赖民航发展基金、中小机场运营补贴等政策支持，同时航线开设需经民航局行政审批，安全监管标准则与干线机场一致，不因规模而降低。
政策扶持与补贴机制
支线机场的盈利能力较弱，民航局通过民航发展基金和中小机场运营补贴给予资金支持。根据2019年数据，我国共有191个支线机场（年吞吐量500万以下），这些机场的航线补贴有助于降低运营成本。此外，支线型航空公司如华夏航空，主要运营支线航线，其营收在2019年达54.1亿元，同比增长26.9%，但2020-2021年受疫情影响有所下滑。
行政审批与安全监管
支线机场的航线开设需经行政审批，周期较长，且安全监管标准不实行“一刀切”。航空运输业整体技术及安全要求高，支线机场同样需满足民航局的安全监管规定，但监管会结合机场实际运营能力进行分级管理。支线飞机（通常为100座位以下）如ARJ21-700、新舟60等机型，需符合适航标准，但安全监管的重点在于保障飞行安全，而非按机场规模区别对待。
航线航班时刻分配
支线机场的航班时刻分配受民航局政策倾斜，优先保障连接干线枢纽的支线航线。这有助于支线机场通过“中转服务”获得与干线公司的分成，提升自身盈利能力。不过，高速铁路在短途市场对支线航空存在分流影响，尤其对中小低成本航空企业影响明显。
常见问题
支线机场的补贴政策具体有哪些？
支线机场主要享受民航发展基金和中小机场运营补贴，用于弥补航线运营亏损。2019年，我国191个支线机场中，多数依赖此类补贴维持运营。
安全监管对支线机场是否更宽松？
安全监管标准不因机场规模而降低。支线机场需执行与干线机场相同的安全规定，包括飞机适航、人员培训等，但监管会结合机场实际条件灵活实施。
支线航空的盈利能力如何？
支线航空盈利能力较弱，主要依赖航线补贴和与干线公司的分成。以华夏航空为例，2019年营收54.1亿元，但2020-2021年受疫情影响营收下滑，行业整体仍处于发展初期。