退役电池按容量计价招标后，锂电回收行业的下游分流路径逐渐清晰：容量衰减至80%以下的退役电池，一部分进入梯次利用流向储能、低速车等对性能要求较低的领域，另一部分则进入再生回收环节，拆解提取磷酸铁、碳酸锂、铜等再生材料。两条路径的分流比例，主要取决于退役电池的健康度分布与金属价格行情，且随动力电池退役潮的推进动态变化。
容量计价与退役标准
国内现行规定通常以电池容量下降到新电池的80% 作为动力电池退役的判定线——低于这一容量，电池已不满足动力电池的使用需求，即可进入梯次利用或退役回收环节。在实际交易中，退役电池一般按电池容量作为计价标准，且价格低于新电池的8折；车厂每年会对这些退役电池进行招投标，因此具体价格会随招标动态调整。
这一机制直接影响下游分流：健康度较高的退役电池（接近80%容量线）更可能被筛选进入梯次利用，应用于储能、低速车等对能量密度要求不高的场景；而健康度更低、无法继续梯次利用的电池，则直接进入再生拆解环节。
梯次利用与再生回收的分工
梯次利用的核心逻辑是“物尽其用”——退役电池虽不能满足动力性能要求，但在储能、低速车等领域仍有剩余价值。而再生回收则面向不可梯次利用的电池，通过湿法冶金等主流工艺提取材料。
以磷酸铁锂电池为例，回收产出结构清晰：1000吨磷酸铁锂粉料可回收约1000吨磷酸铁、200吨碳酸锂及280吨铜。其中磷酸铁回收率可达99%（近似100%），碳酸锂回收率约99%，铜回收率不到30%——这里的百分比指原材料中的物质含量，并非技术回收率的局限。再生环节的下游产品由此分为两路：磷酸铁作为前驱体材料回流电池正极产业链，碳酸锂则进入锂盐市场。
需求结构的变化趋势
在动力电池退役潮初期，梯次利用与再生回收的需求占比会随电池健康度分布而变化。具体而言：
- 退役潮初期：早期退役电池整体健康度相对较好，接近80%容量线的电池占比更高，梯次利用的性价比凸显，流向储能、低速车的比例相对较大；
- 退役潮中后期：随着电池老化程度加深，不可梯次利用的比例上升，再生回收的原料供给增加，磷酸铁、碳酸锂、铜等再生材料的产出规模随之放大。
此外，金属价格行情也是关键变量——碳酸锂等金属价格走高时，再生回收的经济性提升，会吸引更多退役电池流入拆解环节；反之，梯次利用的相对价值更为突出。
常见问题
退役电池为什么按容量计价而不是按金属含量计价？
退役电池的剩余容量直接决定其能否继续梯次利用，因此是判断电池“身价”的首要指标。相比之下，废料（如正极粉）才更接近按金属含量折算价值。车厂每年对退役电池招投标，价格随容量和行情动态调整。
磷酸铁锂电池回收主要产出哪些材料？
以1000吨磷酸铁锂粉料为基准，可回收约1000吨磷酸铁、200吨碳酸锂和280吨铜。磷酸铁和碳酸锂的回收率均可达99%左右，几乎做到应收尽收，铜的回收率则不到30%。
梯次利用和再生回收哪个是主流？
两者并行，并非替代关系。健康度较高的退役电池优先梯次利用（储能、低速车等），不可梯次利用的进入再生拆解。具体分流比例随退役电池的健康度分布与金属价格动态变化，在退役潮不同阶段各有侧重。