速腾聚创在车载激光雷达领域已确定搭载智己、小鹏、威马等车型，未来比亚迪、极氪等车型也有望搭载其激光雷达。 从下游需求结构看，车载激光雷达正呈现两条演变主线：一是搭载车型从高端价格带向主流价格带扩散，二是应用场景由高速NOA向城市NOA延伸，带动单车传感器配置数量提升。不同价格带车型在激光雷达配置策略上也存在明显差异。
搭载格局：国内整机厂商集中度较高
从已公开的车型搭载情况看，激光雷达整机环节集中度较高，国内主要为速腾聚创、图达通、禾赛、华为等企业，海外则包括法雷奥、Luminar 等。其中速腾聚创的投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，这一股东结构也使其获得了较多的合作订单，已确定搭载的车型包括智己、小鹏、威马等，未来比亚迪、极氪等车型也有望搭载。
需求演变：价格带下沉与场景延伸
价格带扩散：早期搭载激光雷达的车型多集中于30万元以上区间，如智己L7售价36.88万—40.88万元、小鹏G9售价30万元、威马M7售价25万元。随着方案成熟与成本优化，激光雷达开始向更主流的价位渗透，覆盖更多消费群体。
场景延伸拉动配置数量：半固态激光雷达因只有扫描模块可转动，无法实现360°覆盖，若需更高安全冗余，需通过多颗布置或与其他传感器互补。行业理想的补盲方案是在前后左右四个方向均配置激光雷达。速腾聚创已发布补盲激光雷达产品E1，官方公布其水平视场角为120°、垂直视场角为90°，测距为30m，量产时间为2023下半年。应用场景从高速NOA向城市NOA延伸，对感知冗余的要求提升，有望进一步拉动单车激光雷达配置数量。
不同价格带的配置策略差异
| 价格带 | 代表车型 | 激光雷达配置 | 策略特征 |
|---|---|---|---|
| 高端（30万元以上） | 智己L7、小鹏G9 | 2颗速腾聚创M1 | 多颗布置，追求感知冗余 |
| 主流（20万—30万元） | 威马M7 | 3颗速腾聚创 | 顶部+侧身组合，兼顾覆盖与成本 |
高端车型更倾向通过多颗激光雷达实现感知冗余，主流价格带车型则在覆盖范围与成本之间寻求平衡，配置位置和数量各有侧重。
常见问题
速腾聚创激光雷达目前搭载了哪些车型？
目前已确定搭载速腾聚创激光雷达的车型包括智己、小鹏、威马等，未来比亚迪、极氪等车型也有望搭载。其投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，合作订单数量在行业内较为突出。
激光雷达下游需求结构正在如何变化？
需求结构呈现两个方向：一是搭载车型从高端价格带向主流价格带扩散；二是应用场景从高速NOA向城市NOA延伸。由于半固态激光雷达无法360°覆盖，场景升级对感知冗余的要求提升，有望带动单车配置数量增加。
不同价格带车型的激光雷达配置有何不同？
高端车型多采用多颗激光雷达布置以追求感知冗余，如智己L7、小鹏G9均搭载2颗速腾聚创M1；主流价格带车型则更注重覆盖与成本的平衡，如威马M7采用顶部加侧身共3颗的布置方式。