速腾聚创在车载光学领域的主力激光雷达产品采用半固态中的 MEMS（微振镜式）路线，配套智己、小鹏、威马等车型；其价格传导与议价能力主要由技术路线的降本逻辑和客户结构共同决定——半固态方案因舍弃旋转机械部件而具备整机降本基础，而对上游探测器、激光器、扫描器等供应商的议价空间，以及下游车企降本压力向整机厂的传导强度，均需结合具体供应链格局与后续公开数据观察。
技术路线如何影响价格传导
激光雷达主流产品分为机械（旋转）式、相控阵（固态式扫描）、3D Flash（固态式非扫描）与半固态 MEMS 四大类。半固态被视为当前成本与效益结合较好的方案：系统整体不动，仅扫描模块转动，既规避机械结构件磨损，又缓解固态方案发热过高、探测距离不足、易受恶劣天气影响等问题，因而成为整机厂商与车企的主流选择。
在主流半固态内部，又分微振镜式（MEMS）与转镜式两条路线。微振镜式结构简单，具备更低成本基础，但工艺相对不够稳定；转镜式则因提高光束需堆叠器件而成本较高。速腾聚创主力产品采用的正是 MEMS 路线，这一路线选择构成了其整机降本的基础条件。
产业链议价能力受什么影响
从产业链位置看，激光雷达上游零部件大类包括探测器、激光器、扫描器等。整机厂对上游的议价空间，取决于其对上游器件的采购规模与技术替代余地；而下游车企的降本压力，则会通过定点与量产节奏向整机厂传导。
客户结构是另一关键变量。速腾聚创的投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，这一股东背景使其获得较多合作订单；已确定搭载其产品的车型包括智己、小鹏、威马等，未来比亚迪、极氪等车型也有望搭载。较广的车企合作面既带来规模化出货的可能，也意味着整机厂需在多方车企的降本诉求之间平衡价格。
常见问题
速腾聚创采用什么技术路线？
速腾聚创主力产品采用半固态中的 MEMS（微振镜式）路线。该路线结构简单、具备更低成本基础，但工艺相对不够稳定。
速腾聚创配套了哪些车型？
目前已确定搭载其激光雷达的车型包括智己、小鹏、威马等，未来比亚迪、极氪等车型也有望搭载。其投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主。
激光雷达整机厂的议价能力由什么决定？
主要取决于技术路线的降本空间、对上游探测器与激光器等供应商的采购规模，以及下游车企客户的结构与集中度。半固态路线因舍弃旋转机械部件而具备整机降本基础，但具体议价结果需结合供应链实际格局判断。