海运集运业格局的关键拐点集中在上一轮周期低点的并购重组：韩进海运破产叠加八家TOP20公司的大范围整合，推动全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家；截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%，行业集中度由此显著抬升。

一场葬礼：韩进破产揭开整合序幕

上一轮航运周期低点，集运运费水平跌至冰点，全球航运市场一片惨淡。班轮运输业长期运力过剩、全行业赤字，2016年6月，全球排名第七、韩国第一的韩进海运申请破产，为全行业的盲目扩张买单。这场"葬礼"成为行业出清的标志性事件，也迫使一批航运公司走上整合重组之路。

五场婚礼：并购重组重塑头部名单

2015—2018年，8家TOP20公司进行大范围并购重组，五场"婚礼"勾勒出新的头部版图：

事件整合后概况
达飞轮船收购美国总统轮船（APL）达飞轮船以24亿美元收购东方海皇，APL为核心标的；收购后拥有563艘船、约240万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约11.5%
中远与中海合并中远海运总资产规模达6100亿元，员工11.8万人，拥有293艘集装箱船，运力155.5万TEU，占全球市场份额约7.6%，排名全球第4
赫伯罗特收购阿拉伯轮船合并后船队拥有237艘船舶，运输规模达150万TEU
日本三大航运公司合并集装箱及港口业务新合资公司拥有256艘集装箱船和150万TEU，占全球市场份额的7%，成为全球第六大集装箱航运企业
马士基收购汉堡南美收购后马士基航运拥有410万TEU运力，全球运力份额达18.6%，集装箱船舶总数达741艘，并提出逐步剥离能源部门、专注端到端集装箱物流服务

联盟崛起：集中度进一步固化

并购之外，9家头部公司结成三大联盟：马士基、地中海组建2M联盟，中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在全球两大航线欧线、美线的市场份额分别为99%、87%，主干航线基本被三大联盟所控制。

常见问题

海运班轮格局的关键拐点是什么？

关键拐点是上一轮周期低点出现的"五场婚礼和一场葬礼"：韩进海运破产出清，叠加8家TOP20公司在2015—2018年的大范围并购重组，全球性班轮公司从20多家缩减至9家，奠定了行业中长期改善的基础。

TOP5班轮公司的市场份额有多高？

截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%；在远东至欧线和美线两大主要航线上，这一群体的市场份额分别为74.0%和63.9%，头部集中特征明显。

三大联盟分别由哪些公司组成？

马士基、地中海组建2M联盟；中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟；赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在欧线、美线的市场份额分别为99%、87%。