低成本航空公司倾向选择二级机场起降，这对机场方而言是显著的客流与资源增量。二级机场通过吸引低成本航空，能有效提升自身飞机利用率、客流量和航线网络密度，而枢纽机场则可能面临部分航线分流压力。
二级机场如何受益
低成本航空常选择二级机场，因为这些机场地处偏僻、渴望业务、极少拥堵。公司既不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用，每架飞机每天还可以多飞一到两个航班。对二级机场来说，这意味着：
- 客流量直接增长：低成本航空的低票价能吸引大量价格敏感型旅客，为机场带来可观的旅客吞吐量。
- 航线资源丰富：低成本航空倾向于开辟新航线，有助于二级机场完善航线网络，提升区域航空通达性。
对枢纽机场的影响
低成本航空向二级机场分流，可能对枢纽机场形成航线分流压力。枢纽机场的高额降落费和拥堵状况，使得部分低成本航线转向二级机场，从而减少枢纽机场的航班时刻资源竞争，但也可能使其失去部分价格敏感客源。不过，枢纽机场仍可凭借其国际航线、商务旅客等核心优势维持地位。
常见问题
低成本航空为什么偏好二级机场？
低成本航空偏好二级机场，主要是为了降低运营成本。二级机场的降落费远低于枢纽机场，且极少拥堵，能帮助飞机每天多飞一到两个航班，提高飞机利用率，从而摊薄单位成本。
二级机场吸引低成本航空后，客流量会明显提升吗？
会显著提升。以春秋航空为例，其低成本模式推动客座率维持在较高水平，且旅客量增速持续领先行业。低成本航空带来的价格优势能有效激发潜在出行需求，为二级机场带来稳定的客流增量。
枢纽机场会因低成本航空分流而受损吗？
存在一定分流压力，但影响有限。低成本航空主要分流价格敏感型旅客，而枢纽机场的核心竞争力在于商务航线、国际航线及高附加值服务。此外，枢纽机场的高额降落费和拥堵状况，本身也限制了低成本航空的大规模入驻。