在半固态激光雷达的全球技术博弈中，MEMS（微振镜式）与转镜式是当前两大主流路线，两者各有优劣。中国车载光学厂商速腾聚创与禾赛科技分别押注这两条路线，并凭借各自的产品策略在产业链中占据了关键位置。速腾聚创主打MEMS路线，优势在于结构简单、成本更低；禾赛科技则选择转镜式路线，虽成本较高但工艺相对稳定。 两家企业均已成为全球车载激光雷达市场的早期领导者，带动中国在该领域的集中度与竞争力持续提升。
两条技术路线的核心差异
根据头豹研究院的分析，半固态激光雷达内部又分为微振镜式（MEMS）和转镜式两种路线。MEMS路线的核心优势在于结构简单，因此成本更低，但其缺点在于工艺相对不够稳定。转镜式路线的优势在于稳定性较好，但成本较高，因为想要提高光束，就得堆叠器件。这两种路线是目前平衡成本与性能的主流选择，也是车企选型时的重要考量。
中国厂商的站位与全球格局
在车载激光雷达的全球竞争版图中，中国厂商集中度较高，头部企业包括Robosense（速腾聚创）、Innovusion（图达通）、禾赛科技以及华为。其中，速腾聚创的主力产品采用MEMS路线，其投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，因此获得了最多的合作订单，已确认搭载的品牌包括智己、小鹏、威马等。禾赛科技的主力产品则采用转镜式路线，其投资方包括海外上游厂商博世、安森美，以及理想汽车和百度，搭载车型包括理想L9等。从标普全球的研报来看，速腾聚创与禾赛科技均位列“早期领导者”梯队，速腾聚创拥有18个已知OEM品牌合同，禾赛科技拥有7个，两者在专利数量与融资规模上也均处于行业前列。
常见问题
半固态激光雷达为何成为主流？
因为它是当下成本和效益结合最好的方案。半固态激光雷达舍弃了旋转的机械部件，大幅降低了整机成本，同时避免了机械式结构的磨损问题，又比纯固态方案在发热、探测距离和恶劣天气影响方面表现更优，因此成为当前雷达厂商和车企选择的主流。
MEMS与转镜式路线，哪个更有前景？
两种路线各有优劣，目前没有绝对优劣之分。MEMS路线成本更低但稳定性稍弱，转镜式路线稳定性更好但成本较高。车企会根据自身车型定位、成本预算和性能需求进行选择。未来随着技术迭代，两种路线都可能持续演进。
速腾聚创和禾赛科技在全球竞争中处于什么位置？
根据标普全球的研报，速腾聚创和禾赛科技均被列为全球车载激光雷达的“早期领导者”。速腾聚创在已知OEM品牌合同数量上领先，禾赛科技则在海外上游厂商投资与合作方面具备优势，两者共同推动了中国车载光学产业链在全球市场中的重要地位。