截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司在远东至欧洲航线和跨太平洋（美线）航线的市场份额分别达到74.0%和63.9%，集运联盟主导下的海运下游需求呈现出高度集中于两大主干航线的显著特征。
需求高度集中于主干航线
全球贸易的集装箱化运输需求，在物理空间上高度沉淀于远东—欧洲与远东—北美这两条核心贸易走廊。集运联盟（2M联盟、海洋联盟、THE联盟）的形成与壮大，正是围绕这两大主干航线展开的运力与网络布局。三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，意味着下游货主的海运需求，绝大部分需要通过联盟成员公司的班轮服务来满足。
需求集中度引导运力调配
这种需求结构对联盟的运营策略产生直接影响。由于班轮运输具有“四固定”（航线、航期、停靠港、运费率固定）的特点，联盟在主干航线上的运力投放需要精准匹配下游货主的出货节奏与货量规模。需求的高度集中，使得联盟能够通过停航、削减运力等手段调节市场供需，以维护即期运价与长协价格的稳定关系。
常见问题
为什么三大联盟能主导两大主干航线？
三大联盟通过整合各自成员公司的运力资源，在欧线和美线上形成了规模优势。截至2021年11月，TOP5班轮公司整体市场份额为64.7%，而在两大主干航线上，集中度进一步提升至74.0%和63.9%，远高于行业整体水平。
海运下游需求还有哪些结构性特点？
下游需求由众多非特定的货主构成，货代在其中承担订舱、报关、拼箱等中间服务。运价分为即期价格与长协价格，长协客户（如大型零售商）通常能获得折扣与舱位保证，其需求稳定性对联盟运营至关重要。
联盟如何应对需求波动？
联盟通过调节运力投放来应对需求起伏，核心目标是维持即期价格高于长协价格。在需求旺季与淡季之间，联盟会灵活调整航次与运力规模，以平衡供需关系并保障整体运营效率。