全球班轮公司从20多家缩减至9家后，集运市场进入三大联盟主导的格局。在这一轮洗牌中，中国的中远海控通过中远与中海合并跻身全球第四大班轮公司，并依托海洋联盟在欧线、美线两大主干航线上占据了重要份额。不过，与运力份额18.6%的行业龙头马士基相比，中远海控在单体规模上仍有差距，其话语权更多体现在联盟协同而非单兵作战。
从20多家到9家：行业洗牌重塑格局
上一轮航运周期低点（2016年前后）运价跌至冰点，全球航运市场一片惨淡，韩进海运破产成为导火索。2015-2018年间，8家TOP20班轮公司进行了大范围并购重组，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家。
这一轮整合中，中远与中海于2016年合并成为中远海控。合并后，中远海运总资产规模达到6100亿元，拥有293艘集装箱船，运力为155.5万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%，排名全球第4。与之对比，马士基收购汉堡南美后运力达410万TEU，全球份额18.6%，两者在单体规模上存在明显差距。
三大联盟格局下中国海运的位置
9家头部班轮公司组成了三大联盟：马士基、地中海组建2M联盟；中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟；赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在全球欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，主干航线基本被联盟所控制。
中远海控所在的海洋联盟，从运力份额来看已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线分别领先第二名2%和9%。在远东至欧洲航线周度运力分布中，海洋联盟占比38%，高于2M联盟的36%；在远东至北美航线，海洋联盟占比36%，同样领先2M联盟的27%。这意味着，虽然中远海控单体运力份额不及马士基，但通过联盟协同，中国船公司在全球两大主干航线上占据了有利的竞争位置。
常见问题
中远海控在全球班轮公司中排名第几？
中远海控在2016年中远与中海合并后，以155.5万TEU运力、约7.6%的全球市场份额排名全球第4。在三大联盟格局下，其所在的海洋联盟已成为运力份额最大的班轮联盟。
中国海运与马士基的差距有多大？
马士基收购汉堡南美后运力达410万TEU，全球运力份额18.6%，超过排名第二的地中海航运约100万TEU。中远海控155.5万TEU的运力规模与马士基存在差距，但在联盟框架下，海洋联盟在欧线和美线的运力占比均领先2M联盟。
三大联盟对主干航线的控制力如何？
三大联盟在全球两大主干航线欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，基本控制了全球主干航线。这种高度集中的格局赋予联盟较强的运价维护能力，联盟会通过停航、削减运力等手段来维持即期价格高于长协价。