全球海运格局由三大联盟主导，中国集运企业的自主可控之路已取得关键进展：中远海运集团通过2016年中远与中海合并，跻身全球第四大班轮公司，并以中远海控为主体参与组建海洋联盟，在欧线、美线两大主干航线上均占据重要运力份额，成为保障中国外贸运输安全的核心力量。

从合并重组到联盟格局

在航运周期低谷的2016年，全球集运业经历大规模整合，中远与中海合并为中远海运集团，合并后总资产规模达6100亿元，拥有293艘集装箱船，运力155.5万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%，排名全球第4。同期，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，头部集中化成为行业主要特征。

在联盟化浪潮中，中远海控与达飞轮船、长荣海运组建海洋联盟，与马士基、地中海航运组成的2M联盟，以及赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组成的THE联盟，共同构成全球三大航运联盟。从运力份额来看，海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟。

主干航线的话语权

三大联盟几乎控制了全球主干航线。数据显示，三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%。在远东至欧洲航线，海洋联盟周度运力占比38%，领先于2M联盟的36%和THE联盟的25%；在远东至北美航线，海洋联盟以36%的份额位居第一。

从行业整体集中度看，截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线的市场份额分别为74.0%和63.9%。中远海控以12.1%的营业口径份额位列全球第四，在中国集运企业中居首。

自主可控的产业基础

集运行业产业链主要包括上游造船租船、中游货代和船东干线运输、下游外贸企业。集运公司是产业链上集中度最高的环节，三大联盟形成后，凭借规模效应对上下游具备较强议价能力。对中远海运而言，跻身全球头部梯队并主导海洋联盟，意味着在航线布局、运力调配和运价谈判中拥有更大的自主权，为保障中国外贸供应链稳定提供了坚实基础。

常见问题

中远海运在全球集运市场中处于什么位置？

中远海运集团在2016年中远与中海合并后，以155.5万TEU运力和约7.6%的全球份额排名第4。其子公司中远海控以12.1%的营业口径份额位列全球第4，是中国最大的集运企业。

海洋联盟在三大联盟中实力如何？

海洋联盟由中远海控、达飞轮船和长荣海运组成，在欧线和美线的周度运力份额分别为38%和36%，均位居三大联盟首位，已成为全球第一大班轮公司联盟。

三大联盟对全球航运格局的影响有多大？

三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达99%和87%，基本控制了全球两大主干航线。联盟通过停航、削减运力等手段维持运价体系，对全球贸易运输具有决定性影响。