海运油轮按载重吨（DWT）划分船型，吨位级别与下游运输场景高度对应：巴拿马型（6～8万吨）以满载通过巴拿马运河为上限；阿芙拉型（8～12万吨）经济性最好，广泛适用于非OPEC国家港口，也是最适合白令海冰区航行的船型；苏伊士型（12～20万吨）以苏伊士运河通航条件为上限；VLCC（20～30万吨）已成为原油运输主力；ULCC（30万吨以上）因体型过大，几乎没有码头可以停泊。 成品油轮则按LR2（8～12万吨）、LR1（6～8万吨）、MR（2.5～6万吨）、Handysize（小于2.5万吨）划分。
原油油轮的吨位与场景对应
载重吨（DWT）指船舶满载排水量减去空载排水量、再扣除燃油、淡水、人员行李等可变重量后得到的实际货物吨位。原油油轮普遍吨位较大，分级逻辑清晰：
| 船型 | 载重吨（DWT） | 下游运输场景 |
|---|---|---|
| 巴拿马型（Panamax） | 6～8万吨 | 以满载通过巴拿马运河为上限 |
| 阿芙拉型（Aframax） | 8～12万吨 | 经济性最好，广泛适用于非OPEC国家港口；最适合白令海冰区航行 |
| 苏伊士型（Suezmax） | 12～20万吨 | 以苏伊士运河通航条件为上限 |
| VLCC | 20～30万吨 | 原油运输主力 |
| ULCC | 30万吨以上 | 体型过大，运河与马六甲海峡均无法通过，几乎没有码头可停泊 |
阿芙拉型的名称来自平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）。VLCC诞生于上世纪70年代第一次石油危机叠加苏伊士运河封闭的背景下，此后逐步成为原油运输主力。ULCC同样是上世纪70年代的产物，如今大部分已被拆解或改装为浮式存储和卸载单元（FSO）。
成品油轮的吨位与场景对应
成品油轮吨位明显小于原油轮，主要分为三类：
- LR2型：80000～120000载重吨
- LR1型：60000～80000载重吨
- MR型：25000～60000载重吨
- Handysize（灵便型）：小于25000载重吨
由于成品油对清洁度、防腐蚀有要求，成品油轮相较原油轮会有内壁涂层以起到保护作用，因此两者一般分开讨论。原油轮首航时可运成品油，但弄脏后再运成品油需进行“洗舱”，转换成本较高；大型清洁油轮（LR）在原油运价景气周期也会选择运输原油，两者运价存在一定连通性。
常见问题
阿芙拉型为什么被认为是经济性最好的船型？
阿芙拉型载重吨在8～12万吨之间，经济性最好，广泛适用于非OPEC国家的港口，同时也是最适合白令海冰区航行油船的最佳船型。这一吨位区间在港口适配性与单船载货量之间取得了较好的平衡。
VLCC和ULCC的主要区别是什么？
VLCC载重吨在20～30万吨之间，已成为原油运输主力；ULCC载重吨在30万吨以上，体型过于巨大，连马六甲海峡都无法通过，也几乎没有码头可以停泊，目前大部分已被拆解或改装作为浮式存储和卸载单元（FSO）。
成品油轮和原油轮可以混用吗？
两者一般分开讨论。原油轮首航时可以运成品油，但弄脏后再运成品油需要“洗舱”，转换成本较高；大型清洁油轮（LR）在原油运价景气周期会选择运输原油，因此两者运价有一定连通性。