载重吨（DWT）是全球油轮分级的通用语言，按这一口径，油轮通常被划分为巴拿马型（6～8万吨）、阿芙拉型（8～12万吨）、苏伊士型（12～20万吨）、VLCC（20～30万吨）与ULCC（30万吨以上）五档。在这一格局中，中国既拥有位列全球十大产油公司之一的中国石油天然气集团公司，也留下过香港船王董浩云运营ULCC“海上巨人号”的历史印记；但在超大型油轮的实际船队分布上，全球资源高度集中，中国仍有提升空间。

载重吨：全球油轮的通用语言

载重吨位指船舶满载排水量减去空载排水量、再扣除燃油、淡水、人员行李等可变重量后得到的实际货物吨位。正因它直接对应“能装多少货”，DWT成为跨市场比较油轮运力的共同标尺，上述五档分级也因此成为全球共识。其中VLCC自上世纪70年代第一次石油危机、苏伊士运河封闭的背景下应运而生，如今已是原油运输的主力；ULCC同属那个年代的产物，但体型过于巨大，连马六甲海峡都无法通过，也几乎没有码头可以停泊。

超大型油轮的全球分布高度集中

ULCC的处境最能说明“大”的代价：目前大部分已被拆解或改装为浮式存储和卸载单元（FSO）。2018年时，仅有的2艘ULCC都在比利时船东Euronav名下，且均作为储油平台使用。这一案例说明，超大型油轮的持有与运营在全球范围内呈现高度集中的特征，并非按产油国或消费国均匀分布。

中国的位置与提升空间

中国在全球油轮格局中的角色是双重的。一方面，中国石油天然气集团公司以约2.981246百万桶/天的产量位列全球十大产油公司，是重要的上游参与方；另一方面，香港船王董浩云曾拥有ULCC“海上巨人号”（诺克·耐维斯号），这也是目前世界上最大的船型，说明中国船东在超大型油轮领域并非没有历史积累。但就当下的ULCC保有量而言，全球仅有的少数几艘集中于欧洲船东手中，中国在这一最极端船型上的存在感有限，提升空间主要在于超大型运力的持有与运营能力。

常见问题

载重吨（DWT）和净载重量是一回事吗？

不完全相同。载重吨位是满载排水量减去空载排水量、再扣除燃油、淡水、人员和行李等可变重量后得到的实际货物吨位，口径上更接近可载货能力，而非船舶总重量。

ULCC和VLCC的主要区别是什么？

区别在载重吨区间：VLCC为20～30万吨，ULCC为30万吨以上。ULCC体型过大，无法通过马六甲海峡，也几乎没有码头可以停泊，因此多数已被拆解或改装为浮式存储和卸载单元。

中国在全球油轮格局中处于什么水平？

中国同时具备产油国与航运参与方的双重身份，中国石油天然气集团公司位列全球十大产油公司，董浩云也曾拥有ULCC“海上巨人号”。但在ULCC这一超大型船型的实际保有上，全球资源高度集中，中国仍有提升空间。