在EEXI与CII新规之下，降速航行是现有船舶最直接的合规手段，但并非唯一路径。除降速外，船舶还可以通过加装节能装置、使用替代燃料、优化运营管理三大类技术手段来满足碳减排要求，其中节能装置改造见效快但需前期投入，替代燃料减排潜力大但基础设施尚在探索，运营管理则成本最低、可立即执行。
节能装置改造：提升能效的硬件路径
对现有船舶而言，加装节能装置是降低能耗、改善EEXI/CII评级的直接手段。常见方案包括球鼻艏改造、螺旋桨优化以及空气润滑系统等。这类改造通过改善船舶水动力性能来降低阻力、提升推进效率，从而在相同航速下减少燃油消耗。其优势在于不改变船舶运营节奏，但劣势在于改造成本较高，且具体减排效果因船型、航线与装载状态而异，需要结合船舶实际情况进行技术经济性评估。对于船龄较长的老旧船舶，还需权衡改造投入与剩余运营年限之间的性价比。
替代燃料：减排潜力与基础设施瓶颈并存
使用生物燃料、甲醇、氨等替代燃料是另一条重要的减排路径。从减排潜力看，这些燃料在燃烧或生产环节的碳排放显著低于传统重油，被视为中长期航运脱碳的关键方向。然而，当前使用清洁能源（如LNG、甲醇）的集装箱船仍处于探索阶段，新造船订单仍以加装脱硫塔的传统动力船为主。现有船舶若改用替代燃料，面临的主要瓶颈包括：燃料加注基础设施尚不完善、储运安全标准待建立、以及发动机改造或换装的成本问题。因此，替代燃料更适合作为中长期规划，短期内大规模应用于存量船队的条件尚不成熟。
运营管理：低成本高回报的即时手段
与硬件改造和燃料切换相比，船体清洁与航线优化等运营管理手段成本最低、见效最快。定期清理船体附着物可减少航行阻力，而航线优化则通过合理规划航路、利用洋流与气象条件来缩短航行时间或降低主机负荷。此外，港口拥堵导致的无效等待也是能耗的重要来源——供应链紊乱时船舶在港时间拉长，会间接推高单航次的碳排放强度。这类手段无需大规模资本开支，可立即执行，适合作为船公司短期内的优先合规策略。
常见问题
节能装置改造是否适合所有船型？
并非所有船型都适合加装节能装置。球鼻艏改造、螺旋桨优化等措施的减排效果与船型、航速和运营航线密切相关，且改造成本较高，需要结合船舶剩余运营年限进行经济性评估。老旧船舶的改造投入可能难以在剩余运营期内回收。
替代燃料目前能大规模应用吗？
暂不能。当前使用清洁能源（如LNG、甲醇）的集装箱船仍处于探索阶段，新造船订单仍以传统动力船为主。燃料加注基础设施不完善、储运安全标准待建立是主要瓶颈，替代燃料更适合作为中长期脱碳规划。
运营管理手段能达到合规要求吗？
运营管理手段（如船体清洁、航线优化）成本最低、可立即执行，但减排幅度相对有限。对于EEXI/CII缺口较大的船舶，通常需要将运营管理与节能装置改造或降速航行组合使用，才能满足合规要求。