海运长协定价模式下，国产替代的机会依然存在，且正在通过中远海控等国内航运公司长协占比的提升逐步实现。长协机制正帮助中国航运业减少对外资巨头的依赖，提升自主可控能力。
长协占比提升，国产替代基础夯实
根据中远海控股东大会的信息，其长协占比已经超过60%，长协价格是2021年价格的2-3倍。例如，2022年美线长协价格达到7200美元/FEU（独家数据），远超历史水平。这种锁定长期运价的方式，不仅稳定了收益，也使得国内航运公司在与外资巨头（如马士基、赫伯罗特）的竞争中获得了更稳固的客户关系和市场份额。中远海控的现有运力规模已达292万TEU，位列全球第四，具备支撑国产替代的运力基础。
长协机制如何推动自主可控
长协定价机制通过锁定运价和运力，降低了现货市场的波动风险，使国内货主和航运公司都能获得更可预测的运输成本。对于中国外贸企业而言，与中远海控签订长协意味着减少对马士基、地中海等外资船公司的依赖，增强了供应链的稳定性。同时，长协价格（如2022年欧线长协价在8000美元/FEU以上）的谈判能力提升，反映了中国航运公司在全球议价中的地位增强，这是国产替代从“有”到“优”的关键一步。
常见问题
中远海控的长协占比具体是多少？
根据官方表述，中远海控的长协占比已经超过60%，长协价格是2021年价格的2-3倍。这一比例显著提高了公司收入的稳定性，并增强了客户粘性。
长协定价如何帮助国产替代？
长协定价通过锁定长期运价和运力，降低了中国外贸企业对现货市场的依赖，使本土航运公司（如中远海控）能够提供更稳定的服务，从而逐步替代外资船公司在长协市场中的份额。
中远海控的运力规模在国产替代中是否足够？
中远海控的现有运力规模为292万TEU，手持订单运力59万TEU，在全球集运公司中排名第四。这一规模使其具备为国产替代提供充足运力的能力，尤其是在美线和欧线等主干航线上。