国际海事组织（IMO）于2023年1月正式实施的EEXI（现有能效船舶指数）和CII（碳强度指标等级）新规，正推动全球海运业进入降速常态。现有船只普遍降速1-2节，将导致有效运力减少10-15%，这成为海运公司必须应对的核心挑战。
降速背后的法规驱动力
IMO新规对在役船舶提出了严格的技术与运营效率标准。EEXI要求现有船舶达到特定的能效设计指标，而CII则通过年度评级（A到E）持续考核船舶的碳强度表现。评级较低的船舶将面临运营限制或需要采取额外减排措施。在此背景下，降速成为最直接、成本最低的合规手段——因为航速每降低1节，主机功率和燃油消耗可显著下降，从而改善能效指标。
应对技术方案：从船体到动力系统
海运公司正从多个技术维度提升船舶能效，以在降速的同时维持运营竞争力：
- 节能装置：空气润滑系统通过在船底形成微气泡层减少水阻力，可降低燃油消耗；导流罩、舵球等水动力优化装置也能提升推进效率。
- 船体优化：定期船体清洗和新型防污涂料可减少生物附着带来的额外阻力；球鼻艏改造等结构优化能改善船体线型。
- 动力系统升级：加装轴带发电机可在主机运行时发电，减少辅助发电机的使用；部分船舶选择加装脱硫塔以使用高硫燃油，应对高低硫燃油价差波动。
- 替代燃料探索：LNG（液化天然气）和甲醇等清洁燃料动力船正处于探索阶段，但当前新造船订单仍以传统动力搭配脱硫塔为主。
常见问题
降速1-2节对运力有多大影响？
根据行业测算，降速1-2节将导致有效运力减少10-15%。这意味着即便新船持续交付，实际可用的运输能力增长也会受到明显抑制。
海运公司如何平衡降速与运营效率？
通过组合使用节能装置、船体优化和数字化航线规划，海运公司可在低速下保持准班率。同时，老旧船舶的加速拆解（当前船龄大于20年的运力约占7.8%）也在客观上优化了船队能效结构。
技术领先的海运公司有哪些优势？
率先部署空气润滑系统、轴带发电机等节能技术的企业，在CII评级中更容易获得A/B等级，从而避免运营限制。这种技术能力形成了竞争壁垒——新进入者需要大量资本投入才能追平能效差距。