卡车司机缺口持续扩大，海运下游陆运需求结构为何陷入恶性循环？

卡车司机短缺正在与港口拥堵形成互相强化的循环：港口越堵，集装箱从堆场到装上卡车的时间越长，卡车司机拉港意愿越低；司机越少，堆积的箱子越运不走，港口就越堵。 美国卡车运输协会（ATA）估计卡车司机短缺约8万人，且因司机老龄化严重，预计每年必须新雇佣11万人才能保证行业供需平衡；截至2021年10月，美国卡车运输和铁路运输就业人数与疫情前水平相比仍有3.3万人的缺口。这一缺口并非美国独有，欧洲多国同样显著，海运下游的陆运需求结构因此持续恶化。

陆运缺口有多大

美国的情况是缺口规模与老龄化叠加。截至2021年10月，卡车运输和铁路运输就业人数较疫情前水平存在3.3万人的缺口；ATA估计卡车司机短缺约8万人，预计每年需新雇佣11万人才能维持供需平衡。

欧洲的缺口同样普遍。2020年欧洲主要国家的预估缺口为：波兰123842人，英国60000—76000人，德国45000—60000人，法国43000人，西班牙15340人，意大利15000人，乌克兰12000—120000人，瑞士5000人，白俄罗斯4500人，挪威3000人，丹麦2500人。

缺口的影响已经外溢到其他环节：英国因卡车司机短缺出现“油荒”；韩国的卡车工人罢工，釜山港吞吐量只剩下三成；德国码头工人罢工，仅汉堡港就有5000名码头工人参与，德国港口已有15万TEU的货物积压。

拥堵如何反噬运力

港口拥堵的舒缓非常依赖后方的公路、铁路运输，大量堆积的箱子需要被公、铁路系统运走。但港口拥堵本身又拉长了集装箱从港口堆场到装载上卡车的时间，卡车司机的拉港效率下降，就更不愿意去拉港口的集装箱。卡车运力短缺与港口拥堵在一定程度上互为因果，形成恶性循环。

这一循环的底层是港口作业效率的瓶颈。集装箱码头完全自动化的占比仍然不高，仅为7.5%；洛杉矶和长滩13个码头中只有2个实现了自动化。亚洲港口卸一个自然箱平均用时27秒，而北美港口平均需要76秒。

常见问题

卡车司机短缺为什么会影响海运效率？

港口拥堵的缓解依赖后方公路、铁路把堆积的集装箱运走，而公、铁路系统因缺少司机导致运力严重不足。运不走，港口就继续堵；越堵，司机拉港效率越低、意愿越弱。

港口拥堵和运力短缺是什么关系？

两者在一定程度上互为因果。港口拥堵延长了集装箱从堆场到装载上卡车的时间，降低了卡车司机拉港意愿；司机短缺又让堆积的箱子无法及时疏运，反过来加剧拥堵。

这一缺口只在北美出现吗？

不是。欧洲多国同样缺口显著，波兰、英国、德国、法国、西班牙、意大利等均有预估缺口，且韩国、德国的罢工事件已对釜山港、汉堡港的作业造成明显影响。