舜宇光学在车载光学领域采取了明确的全球化分工策略：镜头产能的75%保留在国内（月产能6kk），25%布局越南（月产能2kk）；而模组产能则计划从月0.5kk扩至2kk，未来产能重心更多向海外倾斜。这种“镜头固守国内、模组出走海外”的布局，根植于两类产品截然不同的商业模式——镜头标准化程度高、规模效应显著，适合集中化生产；模组定制化强、需贴近客户且劳动力需求大，更适合分散化、靠近终端市场的布局。
镜头与模组的商业模式差异
车载镜头作为标准化程度较高的光学组件，固定成本占比大，规模效应非常明显。舜宇将6kk镜头产能保留在国内，可充分利用国内成熟的供应链和工程师红利，实现成本最优。而模组则需要根据整车厂的具体车型进行定制化设计，且组装环节对劳动力需求大，将模组产线迁至越南（计划扩至2kk），既能贴近海外客户（如特斯拉、传统车企），又能利用当地的劳动力成本优势，提升响应速度。
价值链角色演变：Tier2 vs Tier1
在车载光学产业链中，舜宇光学与联创电子、欧菲光等镜头/模组供应商，扮演的是Tier2角色，为博世、大陆集团等Tier1提供核心光学部件，再由Tier1整合为完整的ADAS系统交付给整车厂。随着自动驾驶对摄像头像素和数量的要求提升（如理想L9的11颗8M摄像头中舜宇供应7颗），镜头和模组在整车BOM中的价值占比持续上升，但Tier1依然掌握着系统集成和算法的主导权。舜宇作为Tier2，核心价值在于其大规模、高良率的镜头制造能力，以及通过模组业务对下游客户的深度绑定。
常见问题
舜宇为何选择将镜头产能留在国内，而不是全部迁往越南？
镜头生产对精密制造和自动化程度要求极高，规模效应显著。国内在光学加工领域拥有成熟的产业链和工程师优势，将6kk镜头产能保留在国内，能最大化成本与效率优势。越南的2kk产能更多用于服务海外客户的本地化配套需求。
车载模组与消费电子模组在商业模式上有何不同？
车载模组定制化程度更高，需根据每款车型的ADAS系统进行匹配，且对车规级可靠性、寿命要求极严。因此，模组产线需靠近整车厂，便于协同开发和快速响应，这也是舜宇选择在越南扩产模组的重要原因。
舜宇在车载光学领域的客户结构如何？
舜宇的基本盘集中在传统车企（如奔驰、宝马、雷克萨斯），同时也在新势力中取得突破，例如理想L9的7颗8M摄像头由舜宇供应。此外，舜宇也是特斯拉的镜头供应商之一。