智能驾驶的持续渗透正在为车载光学创造多个高增长的细分应用场景。ADAS（高级驾驶辅助系统）前视摄像头、环视/侧视/后视系统以及座舱内的DMS/OMS（驾驶员/乘客监控系统）是驱动车载光学模组与镜头需求增长的核心下游领域。 以舜宇光学为例，其车载模组产能计划从0.5kk（月产50万颗）扩至2kk（月产200万颗），正是为了应对来自这些场景的差异化、规模化需求。
前视ADAS：感知冗余的核心驱动力
前视摄像头是ADAS功能（如自动紧急制动、车道保持）的主力传感器。随着L2+及以上智驾等级的普及，单车前视摄像头的搭载数量从1-3颗不等，且对高像素、高动态范围镜头的需求持续提升。例如，理想L9车型搭载了11颗8M摄像头，其中7颗由舜宇供应，这直接拉动了高端模组的需求。未来L3级别以上对感知冗余的要求更高，将进一步推动前视模组向多目、高规格方向演进。
环视与侧视/后视：全景感知的“标配化”
环视系统（360°全景影像）已成为新车的常见配置，通常需要4颗广角摄像头。同时，侧视和后视摄像头（用于盲区监测、电子后视镜等）也在快速普及，单车搭载量可达2-4颗。这些场景的摄像头虽然像素规格可能低于前视，但数量庞大，构成了车载模组出货量的基本盘。舜宇模组产能的扩张，正是为满足这类“量大面广”的标品需求。
座舱监控（DMS/OMS）：法规与安全的新增长极
DMS（驾驶员监控）和OMS（乘客监控）正在成为智能座舱的标配。通常每辆车会搭载1-2颗座舱内摄像头，用于监测驾驶员疲劳/分心状态以及车内遗留物。这类摄像头对红外成像、小型化封装有特定要求，且随着全球多地法规强制安装，其渗透率正在快速提升，为车载光学模组开辟了新的增量市场。
常见问题
为什么车载模组的产能扩张比镜头更受关注？
车载模组是整合镜头、传感器与电路的系统级产品，其产能扩张往往意味着下游客户对“即插即用”的完整成像解决方案有更高需求。舜宇将模组月产能从0.5kk扩至2kk，表明其正从单纯的镜头供应商向集成化模组方案商延伸，以提升单车价值量供应能力。
不同智驾等级对车载摄像头数量有何影响？
一般而言，L2级别车型需要5-8颗摄像头（含前视、环视、后视），而L3及以上级别因需要感知冗余，摄像头数量可增至11颗甚至更多。这种场景分化直接导致了镜头与模组在规格（如像素、帧率、动态范围）上的差异化需求，也驱动了舜宇等厂商扩充高端模组产能。
除了舜宇，还有哪些厂商在车载模组领域具备竞争力？
根据资料，国内主要车载模组厂商还包括联创电子和欧菲光。联创电子是特斯拉HW4.0系统500万像素摄像头的一供，并是蔚来8M摄像头的独供；欧菲光则服务于理想、长城、北汽及日韩车企。三者在客户结构与产能规模上各有侧重，共同构成了车载光学供应链的主要参与者。