中国车载光学在全球供应链中占据核心地位，尤其在车载镜头领域优势显著。以行业龙头舜宇光学为代表，中国厂商已从单纯的“出口制造”向“海外本土化制造”转型。舜宇在越南布局的镜头产能为2kk（即每月200万颗），同时计划将模组月产能从0.5kk扩张至2kk，这标志着中国车载光学供应链的全球化布局正在深化。
全球格局：中国车载镜头的领先地位
中国车载镜头厂商在全球市场占据主导地位。以舜宇光学为例，其镜头月产能达8kk，其中6kk位于国内，2kk位于越南，规模与技术实力均处于全球头部梯队。中国供应商的竞争力不仅体现在产能规模，还在于其深度绑定了全球主流车企。舜宇的基本盘覆盖奔驰、宝马、雷克萨斯等传统豪华品牌，以及理想L9、比亚迪、特斯拉等新能源头部客户。
相比之下，日韩厂商（如富士能、佳能、三星电机）在车载光学领域仍具技术积淀，尤其在高端模组和玻璃镜片领域。但中国厂商凭借更快的产能爬坡速度和成本控制能力，正逐步缩小差距。例如，舜宇在越南的产能布局，直接对标了日韩厂商的海外生产基地，体现了中国品牌从“出口”到“海外制造”的战略升级。
供应链地位：从镜头到模组的全链条能力
在车载摄像头供应链中，镜头和模组是两个核心环节。中国厂商在镜头端已形成绝对优势，但在模组端仍处于追赶阶段。以舜宇为例，其镜头产能（8kk）远超模组产能（0.5kk），但公司计划在短期内将模组月产能扩至2kk，这一扩张将显著提升其在模组环节的全球话语权。
另一家中国厂商联创电子则凭借模造玻璃自研能力，在8M像素高清摄像头领域占据先机，成为特斯拉HW4.0系统的一供，并独供蔚来800万像素摄像头。这显示了中国厂商在高端车载光学领域的突破能力。
常见问题
舜宇越南产能2kk镜头+2kk模组，对中国车载光学供应链意味着什么？
这标志着中国车载光学从“中国制造、全球出口”向“全球制造、就近配套”的转型。越南基地的2kk镜头产能已投产，而模组产能计划扩至2kk，这将帮助中国厂商更高效地服务海外车企，降低关税与物流成本，提升全球竞争力。
中国车载光学与日韩厂商相比，核心优势是什么？
核心优势在于产能规模与客户绑定深度。中国厂商（如舜宇、联创）的镜头产能已位居全球前列，且深度绑定了特斯拉、蔚来、理想等头部新势力车企。日韩厂商在高端玻璃镜片和模组工艺上仍有积累，但中国厂商在成本控制、产能响应速度上更具优势。
中国车载光学未来面临哪些挑战？
主要挑战包括：高端模组产能爬坡（如舜宇模组产能从0.5kk扩至2kk的节奏）、车规级芯片与探测器等上游核心器件的国产化（目前仍依赖海外供应商），以及全球贸易环境变化对海外生产基地运营的影响。