碳化硅单管方案加速上车，汽车零部件行业受到哪些政策与监管影响？

"碳化硅单管方案具有导通电阻小、开关速度快的特点，能显著提升电机控制器效率。英搏尔的“集成芯”2.0版本在兼容SiC单管后，功率密度从2.38kW/kg提升至2.45kW/kg，同时电驱最高效率达到93.5%，是国内驱动总成三合一产品中的最高水平。"

"双积分政策对车企平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）提出双重考核。为降低电耗、提升积分表现，车企需要采用更高效率的电驱动系统。SiC单管能有效降低电控损耗，帮助车企在同等电池容量下实现更长续航，从而满足双积分要求。"

"欧盟碳足迹法规要求整车及零部件提供全生命周期的碳排放数据。轻量化是降低碳足迹的关键手段之一——英搏尔“集成芯”驱动总成重量仅67kg，远轻于同类产品（如B公司82kg、W公司100.5kg），这有助于车企在出口时满足法规要求，间接推动了SiC等高效轻量化方案的采用。"

碳化硅单管方案正在加速进入新能源汽车电驱动系统，其背后受到新能源汽车补贴、双积分政策趋严以及欧盟碳足迹法规等多重政策与监管的间接推动。这些政策共同提升了市场对高效、轻量化电驱动方案的需求，为SiC单管技术的应用创造了有利条件。

政策如何推动SiC单管上车

新能源汽车购置税减免等优惠政策，持续刺激车企推出更高性能的车型。这直接驱动了对高功率密度、高效率电驱动系统的需求——而英搏尔的“集成芯”驱动总成2.0版本已开发出能兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，功率密度达到2.45kW/kg，能有效满足这一趋势。

双积分政策对车企的平均能耗考核日趋严格，迫使车企必须采用更高效的电气化部件来降低电耗。SiC单管相比传统IGBT模组具有导通电阻小、开关速度快的优势，能显著提升电机控制器的效率，因此成为车企实现降耗目标的重要技术路径。

欧盟等市场正在推进的碳足迹法规，要求整车及零部件在全生命周期内减少碳排放。英搏尔“集成芯”驱动总成采用单管并联技术，其电驱重量仅67kg，远低于同类产品，轻量化设计直接降低了生产和使用环节的碳足迹，为车企出口合规提供了有力支撑。

英搏尔的单管并联技术全球仅有特斯拉和英搏尔能做，其核心在于动静态均流、层叠功率母排等专利技术。这一技术不仅在IGBT单管上成熟应用，更天然适配碳化硅（SiC）单管——因为SiC模组封装难度大，只有单管并联技术才能发挥其最优特性。这种技术先发优势，使得英搏尔在政策驱动的电驱升级浪潮中占据了有利位置。

碳化硅单管方案具有导通电阻小、开关速度快的特点，能显著提升电机控制器效率。英搏尔的“集成芯”2.0版本在兼容SiC单管后，功率密度从2.38kW/kg提升至2.45kW/kg，同时电驱最高效率达到93.5%，是国内驱动总成三合一产品中的最高水平。

双积分政策对车企平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）提出双重考核。为降低电耗、提升积分表现，车企需要采用更高效率的电驱动系统。SiC单管能有效降低电控损耗，帮助车企在同等电池容量下实现更长续航，从而满足双积分要求。

欧盟碳足迹法规要求整车及零部件提供全生命周期的碳排放数据。轻量化是降低碳足迹的关键手段之一——英搏尔“集成芯”驱动总成重量仅67kg，远轻于同类产品（如B公司82kg、W公司100.5kg），这有助于车企在出口时满足法规要求，间接推动了SiC等高效轻量化方案的采用。