在负运价时期，海运船东通过超低速航行大幅降低航次燃油费，使等价期租租金（TCE）从理论负值转为实际净收益为正。负运价是TCE理论值，由（程租总运费－（燃油费+港口使费+其他航次费用））/实际航次天数计算得出，当运费收入低、航次费用高时可能为负。市场低迷时，船东主动采取超低速航行等方式压缩燃油成本，争取净收益为正。
超低速航行如何降低航次成本
燃油费是航次总成本中占比最大的部分，通常可占总成本的30%-50%。超低速航行通过降低航速，使主机燃油消耗量非线性下降，从而显著节省燃油费。对于VLCC这类巨型油轮（载重吨20-30万吨），燃油成本节约效果尤为突出。以2022年6月30日为例，VLCC的TCE理论值为负7700美元/天，但通过超低速航行，船东可将航次费用压至低于运费收入，使实际运营实现正现金流。
成本节约能否覆盖负运价损失
负运价并非船东实际收支的常态，而是市场低迷时按标准参数计算的理论值。超低速航行带来的燃油费节省，理论上可以部分或完全抵消运费收入下降的影响。盈亏平衡点取决于航次距离、燃油价格和超低速航行的具体降速幅度。例如，在2022年7月1日，VLCC TCE改善至负3376美元/天，而带脱硫塔的eco-VLCC TCE则上涨至29814美元/天，说明通过技术手段（如脱硫塔和节能设计）可进一步优化成本结构，使部分船型在低运价下仍能维持正利润。
常见问题
负运价意味着船东要倒贴钱吗？
不是。 负运价是TCE理论值，按标准参数和模型计算得出。实际运营中，船东会通过超低速航行等方式降低航次费用，争取净收益为正，而非真的倒贴钱租船。
超低速航行会影响船舶运营效率吗？
会影响航次时间，但属于主动选择的成本优化策略。 降低航速会延长单次航程天数，但能大幅节省燃油费。在运价低迷时，牺牲时效换取成本节约是船东维持正利润的常用手段。
哪些船型最适合采用超低速航行？
VLCC等大型油轮受益最明显。 因为其燃油消耗基数大，超低速航行带来的绝对节省金额更高。例如，VLCC在负运价时期通过超低速航行，可将TCE从负值改善至正值甚至更高水平。