全球海运市场负运价频现，中国船东与海外同行一样普遍采用超低速航行策略来应对。在超低速航行的应用上，中国船东在成本控制方面具备一定优势，但在船舶大型化和网络覆盖度上相对落后，整体处于全球海运降本实践中的“跟随并发挥自身特色”的位置。
超低速航行：应对负运价的通用策略
当市场低迷、运价出现负值时（如VLCC的TCE运价曾为负值），船东通常会采取超低速航行等方式降低航次费用，争取净收益为正。这一策略的核心是通过降低航速来大幅节省燃油成本，从而在运费收入较低时仍能维持运营。全球主要船东，包括马士基、地中海航运等，都在运价低谷期普遍应用这一方法。
中国船东的优劣势分析
优势领域： 中国船东在劳动力成本和国内港口协同上具有明显优势。较低的船员成本使得超低速航行带来的燃油节省效应更为突出，同时国内港口的高效协同也减少了船舶在港等待时间，进一步优化了航次成本。
相对短板： 在船舶大型化和全球网络覆盖度上，中国船东相较海外龙头存在差距。以油轮为例，VLCC是原油运输的主力船型，而部分中国船东的船队结构可能更偏向中小型油轮（如阿芙拉型、苏伊士型），这会影响超低速航行策略的规模效应。此外，全球航线网络的密集程度也限制了通过优化航次来分摊固定成本的能力。
综合评估
在全球运价低谷期，中国船东凭借成本控制优势，能够有效运用超低速航行策略来缓解负运价压力，在成本竞争力上处于全球头部梯队。然而，若要进一步提升效率，仍需在船舶大型化和全球网络布局上持续追赶。
常见问题
什么是超低速航行？
超低速航行是指船东在市场低迷时，通过降低船舶航速来大幅减少燃油消耗，从而降低航次费用，争取净收益为正的运营策略。这是全球船东应对负运价的通用手段。
中国船东在超低速航行上比海外同行更有效吗？
官方尚未公布直接对比数据。中国船东在劳动力成本和国内港口协同上具备优势，有助于放大超低速航行的成本节约效果，但在船舶大型化和全球网络覆盖度上相对落后，因此整体效果需结合具体船型和航线评估。
负运价是否意味着船东一定亏损？
负运价通常是理论计算值（如TCE运价），实际中船东会通过超低速航行等方式降低航次费用，争取净收益为正。因此，负运价并不必然导致实际亏损，而是反映了市场极端低迷时的理论压力。