春秋航空作为国内低成本航空的龙头，其单位成本比三大航（国航、东航、南航）低约24%（2019年数据），这一优势源于其极致的成本管控和独特的“流量—成本—价格”商业模型。通过“两单、两高、两低”的运营模式，春秋航空在航油、起降费、维修、餐食等各项成本上均低于行业均值，同时辅助收入成为其盈利模式的重要补充。
成本结构：各项成本均低于三大航
春秋航空的成本优势体现在多个细项上。根据2015-2019年航司细项平均成本对比，春秋航空的航油成本为0.09元/座公里，低于三大航均值0.12元；起降费为0.05元，低于三大航的0.06元；维修成本为0.01元，低于三大航的0.03元；餐食成本近乎为零（0.00元），而三大航为0.01元。在折旧与租赁成本上，春秋为0.05元，三大航为0.08元。即使在2020-2021年疫情期间，春秋航空的各项成本依然保持显著优势，如航油成本0.08元 vs 三大航0.11元，维修成本0.01元 vs 0.04元。
这一成本结构的实现，主要依靠“两单”（单一机型空客A320系列和单一经济舱座位，使座位数多出15%-20%）、“两高”（高客座率常年维持在90%以上，高飞机利用率通过早飞、晚飞、红眼航班实现）和“两低”（低销售费用通过独立于中航信的电子商务直销，低管理费用通过科学管理模式）。
盈利模式：机票低价引流，辅助收入增厚利润
春秋航空的盈利模式核心是“以低价吸引流量，再通过辅助收入变现”。机票价格因成本优势可以定得较低，以此吸引大量对价格敏感的旅客，推动公司客座率长期维持在90%以上（同期行业平均约83%）。充沛的客流进一步摊薄单位成本，形成正向循环。
在机票收入之外，辅助收入是盈利模式的重要支柱。春秋航空通过简化机内服务（不提供免费餐食）、贩售机内商品、提供选座、行李、保险、酒店预订等付费服务来增加运费以外的收入。疫情期间，公司还推出了“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”、“省钱卡”等创新产品，帮助实现经营水平的率先恢复。
常见问题
春秋航空的成本优势具体来自哪些运营措施？
主要来自“两单、两高、两低”：单一机型（空客A320系列）降低采购、维修和培训成本；单一经济舱舱位使座位数多出15%-20%，摊薄单位成本；高客座率（常年90%以上）和高飞机利用率（早飞、晚飞、红眼航班）摊薄固定成本；低销售费用（独立电商直销）和低管理费用（科学管理）低于行业均值。
春秋航空的辅助收入包含哪些项目？
辅助收入主要包括机内商品贩售（简化机内饮食，部分改为付费制）、选座费、行李费、保险、酒店预订等航空运输业务相关的服务。疫情期间还推出了“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”、“省钱卡”等创新产品。
春秋航空的盈利弹性如何体现？
低成本结构使春秋航空在行业低谷期（如疫情期间）修复更快。自2020年2月以来，其客运量和ASK指标较2019年同期的修复程度持续优于三大航及吉祥航空。公司通过航网下沉（在50+级小机场时刻增速达60%，远超行业14%）发掘更多需求，同时成本优势为其提供了灵活的价格调节空间。