在ADAS摄像头领域，国产光学厂商已从“能不能做”进入“进入谁家供应链”的阶段。舜宇光学是该赛道实力较为雄厚的代表企业之一，其基本盘为奔驰、宝马、雷克萨斯等传统国际车企，同时已进入理想L9、比亚迪、特斯拉等供应链；在理想L9的11颗8M摄像头中，舜宇供应其中7颗。 产能方面，舜宇镜头月产能为8kk（国内6kk、越南2kk），模组月产能0.5kk，并计划扩至2kk。这组“国际客户+国产新势力”并行的客户结构，以及国内外双基地的产能布局，是观察车载光学国产替代与自主可控进展的一个具体切面。
从客户结构看替代程度
ADAS摄像头的国产替代，最直观的观察窗口是供应链名单。据公司纪要、行业纪要整理的信息，舜宇的客户既包括奔驰、宝马、雷克萨斯等传统车企，也覆盖理想L9、比亚迪、特斯拉。这意味着国产光学厂商已不只是被动承接边缘订单，而是在国际车企与国产新势力两条线上同时供货。
需要区分的是，镜头与模组是两个不同环节。舜宇镜头月产能8kk，模组月产能仅0.5kk，计划扩至2kk——镜头环节的产能规模明显大于模组环节，反映其在ADAS摄像头产业链中的位置更偏向镜头端。产能数据为感知类与成像类摄像头之和，两类产品在单价与毛利率上差异较大，实际含金量还需结合具体供应链对应关系判断。
产能布局与自主可控
自主可控不仅看“谁在做”，也看“在哪里做”。舜宇8kk镜头产能中，6kk位于国内，2kk位于越南。国内基地承担主要产能，越南基地则提供了面向海外客户的产能支点，这种“国内为主、海外为辅”的结构，既保障了本土供应能力，也增强了全球化交付的灵活性。
在关键环节上，资料提及联创电子在模造玻璃上具备自制能力，其模造玻璃月产能约5kk，按一个镜头平均使用两片玻璃计算，与自身镜头产能较为匹配。这提示国产厂商的自主可控并非单点突破，而是沿镜头、模造玻璃等环节逐步向上游延伸。
常见问题
舜宇在ADAS摄像头领域的主要客户有哪些？
舜宇的基本盘是奔驰、宝马、雷克萨斯等传统车企，新势力中较有代表性的是理想L9——该车型11颗8M摄像头中舜宇供应7颗，其余4颗由欧菲光提供。此外其客户名单还包括比亚迪与特斯拉。
舜宇的镜头与模组产能分别是什么水平？
镜头月产能为8kk，其中国内6kk、越南2kk；模组月产能为0.5kk，计划扩至2kk。镜头产能显著大于模组产能，说明其在ADAS摄像头供应链中的重心更偏镜头端。
国产光学厂商在ADAS领域的自主可控进展如何？
从供应链看，国产厂商已进入国际车企与国产新势力两条线；从环节看，部分企业在模造玻璃等上游环节具备自制能力。整体呈现“镜头环节替代较深、向关键材料延伸”的态势，具体替代程度仍需结合后续量产与第三方验证持续观察。