在车载光学商业模式下，舜宇光学（官方资料中与欧菲光、联创电子并列为ADAS摄像头领域三家主要原消费电子厂商之一）的产能布局呈现明显的“镜头重、模组轻”特征：镜头月产能为8kk（国内6kk、越南2kk），模组月产能仅0.5kk，公司计划将模组扩至2kk。 由于上述产能是感知类与成像类摄像头之和，而这两类产品在单价与毛利率上相差极大，单看产能数字无法判断价值分配，必须对应具体供应链环节来看。

镜头与模组：产能差异背后的价值分配

从产能结构看，舜宇的镜头产能（8kk/月）远高于模组产能（0.5kk/月），模组扩产目标（2kk）也仍低于镜头现有水平。这一差异说明，在ADAS摄像头的产业链分工中，镜头与模组是两个价值量、盈利结构不同的环节，不能简单以产能规模衡量含金量。

官方资料明确指出，感知类与成像类摄像头在单价及毛利率上相差极大，而产能数据是两类之和。因此，判断价值分配需要进一步拆解：同样一颗摄像头，镜头、模组、芯片各环节承担的角色不同，对应的价值归属也不同。

舜宇在产业链中的角色定位

资料将舜宇描述为三家ADAS摄像头厂商中“实力最为雄厚”的一家，从手机时代延续领先地位。其客户结构以传统车企为基本盘，包括奔驰、宝马、雷克萨斯，同时覆盖理想L9、比亚迪、特斯拉。

以理想L9为例，该车型11颗8M摄像头中，舜宇供应7颗，欧菲光供应其余4颗。在特斯拉HW4.0平台中，13颗500万像素摄像头由联创供应8颗、舜宇供应5颗，模组订单则交由三星电机，两家厂商均为三星提供摄像头。这一分工表明，舜宇在部分项目中承担镜头供应角色，而非模组集成方。

价值分配要看“进供应链”的环节

综合来看，车载光学商业模式下的价值分配，取决于厂商切入的是镜头、模组还是芯片环节。镜头环节产能规模大，但需区分感知类与成像类的产品结构；模组环节产能相对有限，扩产节奏也较慢。 芯片环节则主要由海外半导体厂商主导，国内参与者相对较少。

因此，产能扩张本身并不直接等同于价值提升，含金量需对应具体供应链位置和产品类型来判断。

常见问题

舜宇光学ADAS摄像头模组产能为何明显低于镜头？

其镜头月产能为8kk，模组月产能为0.5kk，模组扩产目标为2kk。这一结构反映公司在车载光学中更侧重镜头环节，模组环节的扩张节奏相对审慎。

感知类与成像类摄像头的差异对价值分配有何影响？

官方资料指出，这两类摄像头在单价和毛利率上相差极大，而现有产能数据是两类之和。因此不能仅凭产能数字判断价值，需要对应具体产品类型和供应链环节。

舜宇在ADAS摄像头供应链中主要扮演什么角色？

资料显示舜宇客户以传统车企为主，并覆盖理想、比亚迪、特斯拉等。在特斯拉HW4.0平台中，舜宇供应部分500万像素摄像头，模组订单由三星电机承接，说明其角色更多集中在镜头供应侧。