智能驾驶相关法规是ADAS摄像头模组扩产的重要外部牵引力。 舜宇光学车载模组月产能目前约50万个，计划扩至2kk（即单月两百万个），这一节奏与智能驾驶法规推动的ADAS装配率提升密切相关——法规强制或引导的配置要求，直接决定了车企对摄像头的搭载数量与规格需求，进而传导至上游模组产能规划。

政策如何传导至模组产能

智能驾驶法规对ADAS摄像头的影响，主要通过三条路径传导：

一是强制配置要求。 当法规对自动紧急制动（AEB）等ADAS功能提出强制或引导性装配要求时，单车摄像头搭载量随之上升。特斯拉HW4.0新驾驶系统即搭载十三颗500万像素摄像头，其中8个由联创供应、5个由舜宇提供；蔚来新驾驶系统车型则由联创提供800万像素摄像头。这类高像素、多颗数的配置趋势，是模组需求扩张的直接来源。

二是车规认证门槛。 车载摄像头需通过车规标准与质量体系认证（如IATF16949），认证周期与一致性要求构成了产能爬坡的隐性约束。企业从月产50万个扩至2kk，不仅是设备与产线的扩张，也需同步满足车规级量产的一致性验证。

三是数据与隐私合规。 智能驾驶涉及车外环境数据的采集与处理，各市场对数据合规的要求会影响摄像头方案的设计取向，进而影响模组的规格与迭代节奏。

产能扩张与政策节奏的关系

模组扩产节奏本质上是政策推动下ADAS装配率的映射。舜宇模组从0.5kk向2kk的扩产计划，与其在传统车企及理想L9等客户上的供应地位相匹配。需要区分的是，产能规划与实际出货并不等同——行业上量节奏延后、客户提货节奏变化，都可能使产能释放慢于规划。

常见问题

智能驾驶法规对ADAS摄像头模组扩产的影响体现在哪里？

主要体现在需求端：法规对AEB等功能的配置要求提升了单车摄像头搭载量与像素规格，进而拉动模组需求。舜宇模组从月产50万个扩至2kk的计划，正与这一装配率提升趋势相呼应。

车规标准对模组产能爬坡有什么约束？

车规认证（如IATF16949）对产品一致性与可靠性提出较高要求，产能扩张需同步通过验证，因此扩产节奏通常受认证周期与量产一致性能力的制约，而非单纯的设备投入。

模组产能规划等于实际出货量吗？

不完全等同。行业上量进度、客户项目节奏与提货安排都会影响实际出货，产能规划反映的是潜在供应能力，最终释放节奏需结合下游装配进度观察。