高温合金按基体分为铁基、镍基、钴基三类，其中镍基高温合金是绝对主流，占比约80%，广泛用于航空发动机最热端零件；铁基合金使用温度较低、成本最便宜；钴基合金耐高温但价格较高。这三类合金对应不同的上游原材料与下游应用，形成了差异化的军工合金产业链格局。
三类基体合金的分工与特点
高温合金的本质是“卖配方”——通过添加不同元素改善金属性能，而基体元素直接决定了合金的耐温能力与成本。按基体元素划分，三类合金呈现明显梯度：
| 基体类型 | 占比 | 使用温度 | 主要应用 |
|---|---|---|---|
| 铁基 | 14.3% | 600~850°C | 涡轮盘、机匣、轴等零部件 |
| 镍基 | 80% | 约 1000°C（最高） | 航空喷气发动机、燃气轮机最热端零件（涡轮叶片、导向叶片等） |
| 钴基 | 5.7% | 950°C | 导向叶片材料，价格较高 |
钴资源高度集中，因此镍基高温合金成为我国主流选择。此外，高温合金还可按制备工艺分为变形（70%）、铸造（20%）和新型粉末（10%）三类，目前变形合金用量最大。
产业链上下游分布
上游核心在熔炼环节。高温合金的工艺流程大体分为熔炼、铸造、热处理三块，其中熔炼最为关键，作用是消除氧、氮、硫等杂质、提高合金纯净度。主要设备包括真空感应炉（VIM）、真空自耗炉（VAR）和电渣重熔炉（ESR），采用一种设备为单联、两种为双联、三种为三联，三联法工艺最为优良。由于三种合金第一步均需真空感应炉熔炼，该设备的吨位与数量也决定了企业高温合金产能的上限。
下游需求高度集中于航空航天，占比约55%，其余为燃气轮机和石油化工（33%）、工业（7%）、汽车（3%）等领域。在航空发动机中，高温合金用量可占发动机总量的40%~60%。具体到部件：燃烧室以镍基或钴基合金为主，导向叶片多用铸造合金，涡轮盘优选粉末高温合金，涡轮叶片则由变形合金逐步转向铸造合金。
常见问题
高温合金按基体分为哪三类？
高温合金按基体分为铁基、镍基、钴基三类。
镍基高温合金的占比和主要应用是什么？
镍基高温合金占比约80%，广泛用于航空发动机最热端零件。
高温合金的制备工艺分为哪三类？
高温合金按制备工艺分为变形、铸造和新型粉末三类。