军工合金镍基耐温约1000°C，除航空发动机外，燃气轮机、石油化工、工业及汽车领域是高温合金需求结构变化中值得关注的方向。其中，航空航天仍是高温合金最大的下游，占比约55%，但燃气轮机与石油化工合计占比约33%，构成了航空发动机之外最具分量的应用版图。

高温合金的主要应用版图

高温合金按化学成分可分为铁基、镍基和钴基三类。其中镍基高温合金使用温度最高（约1000°C），广泛用于制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机的最热端零件，如涡轮部分工作叶片、导向叶片、涡轮等。钴基合金使用温度约950°C，主要用于导向叶片材料；铁基合金使用温度较低（600~850°C），一般用于涡轮盘、机匣和轴等零部件。

从下游需求结构看，航空航天领域占高温合金总需求的55%，燃气轮机和石油化工领域占33%，工业领域占7%，汽车领域占3%，其他占2%。在航空发动机中，高温合金的用量可占发动机总量的40%—60%，主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮盘和涡轮叶片等热端部件。

航空发动机之外：三大放量场景

**燃气轮机与石油化工（合计33%）**是最主要的第二极。镍基高温合金广泛用于各种工业燃气轮机的最热端零件，与航空发动机的技术路径高度同源，是需求结构变化中最具规模的承接方向。

**工业领域（7%）与汽车领域（3%）**虽然占比相对有限，但同样构成高温合金的增量场景。此外，在制备工艺层面，变形高温合金产量占比约70%，是当前主流；铸造高温合金占20%，粉末等新型高温合金占10%，其中粉末高温合金是高性能发动机涡轮盘等高温部件的选择材料。

从产能扩张的维度观察，国内主要高温合金厂商近年来均有明确的扩产计划，涉及真空感应炉、真空自耗炉等关键设备的新建，以及高温合金材料、结构件项目的产能提升，反映出行业对下游需求增长的积极预期。

常见问题

镍基高温合金为什么是主流？

镍基高温合金使用温度最高（约1000°C），且钴资源过于集中，因此镍基成为我国高温合金的主流，占比约80%。它广泛用于航空发动机和工业燃气轮机的最热端零件。

高温合金的制备工艺有哪些区别？

按制备工艺分为铸造（20%）、变形（70%）和新型（10%）三类。变形高温合金可进行热冷加工，工作温度范围宽；铸造高温合金适合制作涡轮叶片、导向叶片等复杂结构件；粉末等新型高温合金则满足高应力水平发动机的使用要求。

如何判断一家高温合金企业的技术水平？

熔炼环节是关键，根据采用的熔炼方法分为三联、双联和单联，三联工艺最优。同时，真空感应炉决定了高温合金产能的上限，可通过企业的设备配置推算其产能规模。