一体化压铸行业正处在供需错配的爆发初期，产能扩张集中在2023年，而主机厂自制进度晚于专业Tier1，预计短期内供不应求，中长期随着产能释放与主机厂自制落地，供需将逐步走向平衡。
供需周期：2023年爆发，中游铸件空间最大
一体化压铸产业链中，中游铸件环节市场空间最大，据中信建投测算，远期全球一体化车身结构件市场空间达6100亿元，中国为1850亿元。从边际变化看，2023年将是行业爆发之年，一体化车身结构件市场空间预计从2022年的18亿元增长至60亿元（同比+300%），大型压铸机从3亿元增至17.5亿元（+440%），免热材料从10亿元增至32亿元（+255%），模具从0.8亿元增至2.5亿元（+245%）。供需错配在2023—2024年最为显著，之后随着产能爬坡，增速逐步放缓。
产能扩张：文灿等Tier1领先，主机厂自制晚于专业厂商
文灿股份在订单、工艺及布局层面相对领先，是本土压铸厂中的头部企业。产业链成熟后，铸件环节将由文灿等Tier1主导。主机厂方面，特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，前机舱成熟，前地板还需2—3年，白车身一体化预计5—8年；蔚来在ET5上采用一体式铸造成型，小鹏布局前舱、后地板和电池托盘总成，大众计划2026年起生产首批Trinity纯电动汽车。总体而言，主机厂自制进度晚于专业Tier1，短期内Tier1更受益于订单放量。
常见问题
一体化压铸供需平衡何时到来？
2023—2024年供不应求，随着文灿等Tier1产能释放及主机厂自制逐步落地，预计2025年后供需趋于平衡。届时一体化车身结构件市场空间预计达375亿元，同比增速从300%降至100%。
主机厂自制对Tier1有多大冲击？
短期冲击有限。主机厂自制进度整体晚于专业Tier1，且特斯拉前地板还需2—3年、白车身需5—8年，大众2026年才投产。长期看，铸件环节仍由文灿等Tier1主导，主机厂自制更多作为补充。
文灿股份的竞争优势体现在哪？
文灿在订单获取、工艺积累和产能布局上相对领先，是本土压铸厂中最具代表性的企业。在产业链成熟后，预计将主导铸件环节。