速腾聚创（RoboSense）已与18家主机厂建立合作关系，其车载光学技术壁垒主要体现在半固态MEMS激光雷达路线的成熟度、芯片化集成能力以及车规级可靠性的突破。相比机械式、Flash、OPA等方案，MEMS方案在成本、体积和量产可行性上取得了当前最优平衡，这正是速腾聚创获得众多车企订单的核心原因。
技术路线选择：半固态MEMS成为主流
激光雷达的技术路线经历了从机械式（LiDAR 1.0）到半固态（LiDAR 2.0）的演进。机械式雷达因高昂的零部件成本和过大的体积，难以通过车规认证和量产。半固态MEMS（微振镜式）雷达舍弃了旋转的机械部件，大幅降低了整机成本，同时避免了固态雷达（LiDAR 3.0）存在的发热过高、探测距离不足、易受恶劣天气影响等问题。因此，半固态MEMS成为当前雷达厂商和车企共同选择的主流路线。
速腾聚创的主力产品采用MEMS技术路线，其优点在于结构简单、成本更低；而转镜式方案（如禾赛科技采用）成本较高，因为提高光束需要堆叠器件。速腾聚创的MEMS方案在保持性能的同时，更利于规模化量产。
技术壁垒的核心要素
芯片化集成是速腾聚创降低成本和提升可靠性的关键。通过将激光雷达的核心功能集成到芯片上，减少了分立元件的数量，从而简化了生产流程并提高了系统稳定性。这一技术路径直接推动了激光雷达从昂贵、笨重的机械式设备向紧凑、可负担的车规级产品转变。
车规级认证是另一个高壁垒。激光雷达需要满足汽车行业的严苛标准，包括耐温、抗振、寿命等要求。半固态MEMS雷达因其结构相对简单，更容易通过车规认证，而机械式雷达则因旋转部件的磨损问题难以达标。
扫描架构设计方面，速腾聚创的MEMS微振镜技术通过控制镜面振动来实现光束扫描，避免了复杂的机械旋转结构，同时保持了较高的扫描精度和可靠性。这种架构在保证性能的同时，为后续的补盲雷达（如E1产品）等扩展应用奠定了基础。
常见问题
速腾聚创与禾赛科技的技术路线有何不同？
速腾聚创采用MEMS（微振镜式） 半固态路线，优势是结构简单、成本更低；禾赛科技采用转镜式半固态路线，优势在于光束质量，但成本较高。两者都属于半固态激光雷达，但技术实现路径不同。
为什么半固态MEMS方案能成为主流？
半固态MEMS方案在成本、体积、性能和车规可靠性之间取得了当前最优平衡。它避免了机械式雷达的磨损问题和固态雷达的探测距离不足、发热过高等缺陷，同时更容易通过车规认证，因此成为主流选择。
速腾聚创的补盲激光雷达有何特点？
速腾聚创已发布补盲激光雷达产品E1，采用Flash技术路线，具备120°×90°的视场角（FoV），帧率大于25Hz，测距达30米。补盲雷达旨在与主激光雷达配合，实现车辆前后左右四个方向的感知冗余，提升安全性。