在车载光学领域，速腾聚创（RoboSense）已与18家主机厂达成合作，成为全球激光雷达供应商中订单数量最多的企业之一。中国厂商在量产规模、主机厂合作数量上已显著领先海外对手，尤其在半固态（MEMS）技术路线成为主流的背景下，国内企业占据优势地位，而海外部分厂商如Velodyne等因技术路线选择问题逐渐掉队。
速腾聚创的竞争优势
速腾聚创的核心优势在于其广泛的客户网络。根据官方资料，其投资方包括上汽、北汽、比亚迪等国内车企，这为其带来了18家主机厂订单，远超其他厂商。其主力产品采用半固态MEMS路线，已确定搭载于智己、小鹏、威马等多款车型，未来还有望进入比亚迪、极氪等供应链。相比之下，海外厂商如Luminar获得6家订单，Innoviz同样为6家，Velodyne则未出现在主流车型搭载清单中。
全球格局与中国位置
当前车载激光雷达市场集中度高，技术路线已明确为半固态（MEMS），这使得老牌机械式厂商Velodyne和押注固态的Ibeo逐渐掉队。中国厂商在量产阶段占据主导地位：国内主要供应商为速腾聚创、禾赛科技、华为和图达通，而海外则仅有法雷奥和Luminar。从装机量看，2022年全球共出货22.1万台激光雷达，同比增长近50%，其中大部分由中国车企和供应商贡献。中国厂商在量产规模、主机厂合作广度上已领先海外对手，但在高端车型渗透率上仍有提升空间。
常见问题
速腾聚创与海外厂商（如Luminar）相比，核心差异是什么？
速腾聚创的优势在于主机厂合作数量（18家，而Luminar为6家），且投资方以国内车企为主，形成了更紧密的产业生态。海外厂商如Luminar则在高端车型（如沃尔沃XC90纯电、极星3）上拥有定点，但整体订单规模较小。
中国厂商在激光雷达领域的全球竞争力如何？
中国厂商在量产规模和主机厂合作广度上已领先海外。国内四家企业（速腾聚创、禾赛、华为、图达通）占据了主流车型的大部分订单，而海外仅法雷奥和Luminar有明确车型搭载。不过，在技术前沿的固态激光雷达领域，海外厂商仍有一定积累。
技术路线对竞争格局有何影响？
半固态（MEMS）路线因成本与效益平衡成为主流，这使得押注机械式（Velodyne）或固态（Ibeo）的厂商掉队。中国厂商（如速腾聚创、禾赛）和海外厂商（如Luminar）均主攻半固态路线，但中国企业在量产落地速度上更快，已实现多款车型批量交付。