速腾聚创作为国内获最多主机厂订单的激光雷达厂商（据标普数据，其拥有18家主机厂合作品牌），在车载光学价格传导中展现出较强的产业链议价能力，但这种能力正受到主机厂年降压力和行业降本趋势的挑战。核心原因在于：激光雷达技术路线已从机械式转向成本更低的半固态方案（如速腾聚创主力的MEMS方案），价格从早期数万元级持续下降，同时行业集中度高、壁垒深厚，但上游核心元器件（激光器、探测器）的稀缺性仍为整机厂保留一定利润空间。
价格传导机制：从数万元到数千元的行业趋势
激光雷达产业经历了从LiDAR 1.0机械式到LiDAR 2.0半固态的迭代，后者因舍弃旋转部件、大幅降低整机成本，成为当前主流。速腾聚创的主力产品采用半固态MEMS路线，其结构简单、成本更低，是应对主机厂降本压力的关键。据官方资料，半固态路线是“当下成本和效益结合最好的方案”，这为速腾聚创在价格传导中提供了技术优势——通过简化设计压缩BOM成本，从而部分消化主机厂的年降要求。
然而，价格传导并非单向。上游核心零部件（如激光器、探测器）因技术壁垒高、供应商集中，议价能力较强；中游整机厂商（如速腾聚创）则需在满足主机厂降价要求的同时，与上游博弈采购价格。官方资料指出，激光雷达上游零部件种类繁多，包括探测器、激光器、扫描器等，其稀缺性决定了速腾聚创在价格传导中无法完全转嫁成本，需依赖规模效应和工艺优化来维持利润。
产业链议价能力：技术稀缺性与客户集中度的平衡
速腾聚创的议价能力来源有两方面：一是技术稀缺性——其MEMS方案在2022年已搭载于小鹏G9、上汽智己L7等多款热门车型，且补盲雷达E1（Flash路线）预计2023年下半年量产，技术壁垒较高；二是客户基础广泛，投资方包括上汽、北汽、比亚迪等国内车企，官方资料称其“最大的优势就是朋友多”，这使其在订单谈判中具备一定主动权。
但主机厂议价压力同样显著。随着激光雷达从高端车型向20万-30万区间下沉（如哪吒S售价19.98万起），主机厂对成本的敏感度持续提升。速腾聚创需在维持技术领先（如MEMS的稳定性与成本优势）和满足客户年降要求之间取得平衡，而行业集中度高（国内四家主要厂商）也限制了单个厂商的议价空间。
常见问题
速腾聚创的议价能力是否优于禾赛科技？
两者各有侧重。速腾聚创以国内车企客户为主（18家主机厂合作），禾赛科技则获博世、安森美等海外上游厂商支持，且主力产品为转镜式方案。官方资料未给出两者议价能力的直接对比，建议以第三方实测和后续财报数据验证。
激光雷达价格下降是否意味着速腾聚创利润承压？
短期内利润可能受年降影响，但技术迭代（如半固态MEMS成本优势）和规模效应可部分对冲。官方资料强调半固态路线“大幅降低雷达整机成本”，且速腾聚创通过补盲雷达等新品拓展增量市场，利润结构有望优化。
上游核心元器件供应商对速腾聚创的议价影响有多大？
上游激光器、探测器等技术壁垒高，供应商集中，对整机厂成本控制形成制约。官方资料未列出具体供应商及价格数据，但指出上游零部件种类繁多、稀缺性较强，建议关注速腾聚创与上游的长期战略合作及自研进展。