特斯拉HW4.0的13颗500万像素摄像头采用“镜头与模组分离”的供应模式：8颗镜头由联创电子供应、5颗由舜宇光学供应，模组统一交由三星电机集成。这一分工意味着车载光学产业链正从“镜头+模组一体化”向“专业化分工协作”演进，国内镜头厂商在镜头环节具备竞争力，但在模组环节的话语权仍相对有限。
镜头与模组分离：供应链分工的精细化
特斯拉HW4.0的采购策略打破了以往“一家供应商包办镜头与模组”的惯例。在官方披露的信息中，联创电子作为特斯拉500万像素ADAS镜头的一供，已开始向模组提供商三星电机大规模供应高清镜头；舜宇光学则供应其余5颗镜头。这种模式下，镜头厂商专注于光学设计制造，模组厂负责封装集成与系统调校，各环节的专业化程度得以提升。
对镜头厂商而言，独立供应镜头意味着可以更聚焦于核心光学能力的竞争——例如联创电子自产模造玻璃的工艺积累。但同时也意味着，镜头厂商无法通过模组环节获取更高的单车价值量，在整条供应链中的触达深度受到一定限制。
对国内车载光学产业链的启示
从产能布局看，国内镜头厂商在ADAS镜头环节已具备规模优势。联创电子与舜宇光学均拥有可观的镜头月产能，且正持续扩充。然而在模组环节，国内厂商的产能规模相对有限，这也解释了为何特斯拉选择将模组订单交由三星电机——后者在摄像头模组的规模化制造与车规级品控上具备成熟经验。
这一格局对产业链的启示在于：车载光学的竞争正从“单一环节突破”转向“全链条协同能力”的比拼。镜头厂商若想在模组环节争取更多话语权，需要在车规级封装、主动对焦、标定算法等模组核心能力上持续投入。目前来看，联创电子在蔚来8M摄像头项目上已实现“模组+镜头”的打包供应，展示了向模组环节延伸的可能性，但整体上国内厂商在特斯拉这类国际大客户的模组供应中仍处于追赶位置。
常见问题
为什么特斯拉将镜头与模组分给不同供应商？
这种分工可以让特斯拉在每个环节选择最专业的供应商：镜头环节选用具备光学优势的联创电子与舜宇光学，模组环节则交由三星电机发挥其规模化制造能力，以兼顾性能、成本与供应链稳定性。
联创电子在特斯拉HW4.0中扮演什么角色？
联创电子是特斯拉HW4.0平台500万像素ADAS镜头的一供，供应13颗摄像头中的8颗镜头，并向模组供应商三星电机大批量供货。此外，联创电子在蔚来8M摄像头项目上实现镜头与模组的一体化供应。
这种分工模式对国内镜头厂商是利是弊？
短期看，国内镜头厂商凭借光学能力切入国际头部车企供应链，验证了产品竞争力；但模组环节的缺失也意味着利润空间受限。长期看，能否从“镜头供应商”升级为“模组+镜头系统供应商”，将决定其在车载光学价值链中的最终位置。