纯视觉路线确实更有利于国产车载光学厂商实现自主可控。特斯拉坚持纯视觉方案，减少了对海外激光雷达芯片的依赖，这为国产摄像头、镜头和模组封装等环节打开了更大的替代空间。国产厂商在车载光学核心环节已具备较强竞争力，而激光雷达核心器件的国产化率相对较低，自主可控的优势更加突出。
国产车载光学在镜头和模组环节的替代进度
在车载光学领域，国产厂商在玻璃镜头、塑料镜头和模组封装等环节已形成较强的自主可控能力。根据行业资料，车载光学主要包括摄像头、雷达系统和车内投显三大类，其中摄像头作为纯视觉方案的核心部件，其镜头和模组封装技术在国内已较为成熟。国产企业在这些环节的供应链布局较为完善，能够有效支撑特斯拉等纯视觉路线车企的增量需求。
国产CMOS芯片的突破
在车规级CMOS图像传感器领域，国产厂商已取得重要进展。虽然资料未提供具体参数，但国产CMOS厂商（如韦尔股份/豪威）在车规级领域的突破，为纯视觉方案提供了关键的芯片级自主可控支撑。这意味着在摄像头核心感光元件环节，国产供应链的替代能力正在增强。
与激光雷达国产化率的对比
相比之下，激光雷达核心器件（如VCSEL、SPAD）的国产化率较低。资料显示，激光雷达的构成包括发射、接收等模块，而这些核心器件的国产替代程度不如摄像头环节。因此，纯视觉路线在减少对海外激光雷达芯片依赖的同时，也更利于发挥国产车载光学在镜头、模组和CMOS芯片上的优势。
常见问题
纯视觉方案是否意味着完全不用雷达？
纯视觉方案主要依赖摄像头实现感知，但并非完全不用雷达。例如，特斯拉的Model Y配置了8个摄像头和1个毫米波雷达，只是未采用激光雷达。
国产车载光学厂商在哪些环节最具优势？
国产厂商在玻璃镜头、塑料镜头和模组封装等环节具备较强竞争力，这些环节的供应链已较为成熟，能够为纯视觉方案提供稳定的自主可控支持。
国内车企为何更倾向于多传感器融合方案？
国内车企（除极氪外）普遍配备激光雷达，这主要是出于安全冗余的考量，在算法层面尚未达到特斯拉的激进程度，因此更倾向于多传感器融合以保障安全。