除了ADAS，特斯拉纯视觉方案已将车载摄像头拓展至座舱监控、电子后视镜、环视感知、车内活体检测等多个应用场景。特斯拉全系坚持纯视觉路线，并计划取消超声波雷达，这意味着摄像头将承担更多感知任务，推动车载光学从单一自动驾驶输入向全车多维度感知演变，需求结构更加多元。
从ADAS到全车感知：摄像头的新角色
特斯拉的纯视觉方案以摄像头为核心，ADAS（高级驾驶辅助系统）是其基础应用。但随着取消超声波雷达的计划，摄像头需要覆盖更多场景，包括：
- 驾驶员监控系统（DMS）：通过座舱内摄像头监测驾驶员状态，如疲劳、分心等，提升行车安全。
- 电子外后视镜（CMS）：用摄像头替代传统物理后视镜，提供更广视野并降低风阻，已在部分车型上实现。
- 环视感知：利用车身四周摄像头实现360°全景影像，辅助泊车和低速行驶。
- 车内活体检测：通过摄像头识别车内是否有儿童或宠物遗留，防止安全事故。
这些场景的拓展，使得单辆车的摄像头数量从ADAS阶段的8颗（Model Y为例）向更多方向增加，车载光学的需求结构从“自动驾驶专用”转向“全场景覆盖”。
车企差异化竞争驱动光学配置升级
特斯拉的调价动作从成本导向转向需求权衡，这释放了一个信号：车企为打造差异化功能，愿意在光学配置上增加投入。例如，电子后视镜和DMS等配置能直接提升用户体验和品牌竞争力，成为车企“内卷”的新战场。这种趋势下，摄像头作为核心感知部件，其单车搭载量有望持续提升。
常见问题
特斯拉纯视觉方案是否完全放弃雷达？
特斯拉坚持视觉为主，但资料显示其车型仍保留1颗毫米波雷达，并计划取消超声波雷达。摄像头将承担更多环境感知任务。
电子后视镜（CMS）在中国合法吗？
CMS目前已在部分国家获批，中国相关法规逐步放开。特斯拉等车企正在推动其量产应用，但具体落地时间需以官方公告为准。
车载光学增量市场主要看哪些方向？
增量市场主要来自自动驾驶相关的摄像头和雷达系统，以及投显类产品（如HUD）。其中，摄像头因纯视觉路线的拓展，需求增长尤为明显。