车企压价内卷加剧，车载光学厂商的议价能力确实面临一定压力，但通过技术升级、规模效应和产品差异化，头部厂商仍具备较强的抗压能力。车载光学涵盖摄像头、激光雷达、投显三大类，其中与自动驾驶相关的摄像头和激光雷达属于增量市场，需求刚性较强，这使得核心供应商在议价中拥有一定主动权。
车企降本压力如何传导
新能源车渗透率已提前撞线，行业进入存量竞争阶段。特斯拉在2023年11月的调价，是有史以来第一次从需求端进行权衡，标志着整车内卷进一步加剧。降本压力由此向供应链传导，车企要求供应商年度降价已成行业惯例，车载光学厂商的毛利率因此承压。
议价能力的支撑因素
尽管面临降价压力，车载光学厂商的议价能力并非单向削弱。自动驾驶是车企拉开差距的关键，而摄像头和激光雷达是感知层的核心部件，需求刚性较强。国内车企普遍追求安全冗余，除极氪外均配备激光雷达；特斯拉则坚持视觉路线，计划在2023年全系取消超声波雷达。这种技术路线的分化，使得不同光学厂商能通过差异化产品维持议价空间。
此外，光学设备属于增量市场（原燃油车未大面积普及），随着自动驾驶渗透率提升，规模效应有助于摊薄成本，从而部分抵消降价压力。
常见问题
车企压价对车载光学厂商毛利率影响有多大？
车企要求供应商年度降价5-10%是行业惯例，但头部厂商通过技术升级（如更高像素摄像头、更远探测距离的激光雷达）和规模效应，能够在一定程度上对冲毛利率下滑风险。
特斯拉的视觉路线是否意味着摄像头厂商议价能力更强？
是的。特斯拉all in摄像头的策略，使其对摄像头模组的性能和可靠性要求极高，这为具备技术优势的摄像头厂商提供了较强的议价基础。
国内车企的激光雷达需求是否稳定？
国内车企普遍采用多传感器融合方案，激光雷达配置数量从1颗到4颗不等（如长城机甲龙配备4颗），需求持续增长，但厂商仍需通过技术迭代和成本优化来应对车企的年度降价要求。